Esialgu tõlgendati nime E-klass kui Einspritzung ja see tähendas "kütuse sissepritse", kuid seejärel muudeti tähe "E" tähendus Executivklasse ehk "äriklassiks".
Ametlikult registreeriti E-klassi kaubamärk 1. aprillil 1999. aastal. Kohe lahvatas skandaal. Selgus, et Prantsusmaa kodanik patenteeris selle nime aasta tagasi. Daimler AG vastu algatati kohtuasi ja kontsern oli sunnitud patendi 100 000 Saksa marga eest välja ostma.
2015. aasta märtsis märgati Põhja-Euroopas madalatemperatuurilistel katsetel Mercedese E-klassi viimast kümnendat põlvkonda, mis koosneb sedaanist, kupeedest ja kabrioletist. Nende välimus töötati välja samas stiililahenduses nagu C-klassil ja ka GLC crossoveril. Uute toodete maailma esmaesitlus toimus Detroidi autonäitusel. Väärib märkimist, et Saksa kontsern kirjeldas uusimat põlvkonda kui äriklassi targemat.
Mudelid on ehitatud uuele modulaarsele MRA platvormile, tänu millele on autode pikkus kasvanud 43 mm (kuni 4923 mm), teljevahe aga 65 mm (kuni 2939 mm). Samal ajal vähenes auto kaal 100 kg ja õhutakistustegur Cx 0,25-lt 0,23-le.
Vedrustuse konstruktsiooni on lihtsustatud, esiteljele on nüüd paigaldatud MacPhersoni tugipostid, mitte topeltõõtshoovad nagu varem.
Sees hakkab kohe silma kahest hiigelsuurest monitorist koosnev digitaalne näidikupaneel. Üks peegeldab spidomeetrit tahhomeetriga ja teine on ühendatud arvuti ja meelelahutussüsteemiga.
Alguses tarniti Venemaale ainult kaks põhilist modifikatsiooni: E200 ja E220d. Esimene on varustatud 2,0-liitrise 184 hj bensiinimootoriga. ja pöördemoment 300 Nm. Teise kapoti all on sama töömahuga diiselmootor võimsusega 195 hj. ja pöördemoment 400 Nm.
Käigukastina on kõikidele "eskidele" paigaldatud vaid üheksakäigulised automaatkäigukastid.
2016. aasta sügisel ilmub siseturule E350d võimsam versioon kuuesilindrilise V-kujulise turbodiiselmootoriga võimsusega 258 hj. ja 620 Nm pöördemomenti. Nelikveoliste modifikatsioonide müük algab mitte varem kui neljandas kvartalis.
Samuti on välja töötatud S-klassi hübriidversioon neljasilindrilisel mootoril ja elektrimootoril põhineva jõujaamaga, mille koguvõimsus on 279 hj.
Lisavarustusena pakutakse õhkvedrustust ning kontrollitud amortisatsioonijäikuse ja vähendatud kliirensiga sportpaketti.
Valikute nimekirja on lisatud ka aktiivne püsikiiruse hoidja, mis on võimeline sõitma kiirusega kuni 210 km/h. Ta ise tunneb ära mitte ainult tee ja siltide, vaid ka hoonete. Kuni 130 km/h ei vaja autopiloot isegi märgistusi. Ta ise määrab riba piirid ja peab neist kinni.
Auto on võimeline ka rida vahetama. Juhil tuleb vaid näidata, millises suunas on vaja rida vahetada, misjärel auto täidab käsu, eeldusel, et külgnev sõidurada on vaba.
Elektroonika suudab tuvastada ka teel olevaid takistusi ja aktiveerida pidurisüsteemi. Kui kokkupõrge on vältimatu, kostab salongi vali heli, mis hoiatab inimesi ähvardavast ohust.
Video
Auto välimus annab edasi selle ambitsioonikust ja sportlikkust tänu vertikaalsele peaoptikale, laiale esiosale ja võimsatele õhuvõtuavadele. Sedaan on esitatud mitmes jõudlusreas:
- EKSKLUSIIVNE kaasaegses luksuslikus stiilis. Välimust iseloomustavad klassikalised elemendid, kroomitud modifikatsioonid ja suurendatud veljed.
- AVANTGARDE annab autole rohkem dünaamikat tänu suurematele valuvelgedele, unikaalsele esikaitseraua disainile, madalamale kliirensile.
- AMG Line on sportlikult varustatud versioon, millel on eriti sportlik hõng. AMG disain, eksklusiivsed rattad, valgustus AGILITY CONTROL – kõik see loob tervikliku kuvandi.
Interjöör
E-klassi interjööris valitseb tipptaseme aura. Kõik osad on orgaaniliselt paigutatud ja moodustavad ühtse kuju. Armatuurlaual olevad dekoratiivsed elemendid sulanduvad sujuvalt ukseliistusega, et luua keerukas välimus. Ergonoomiline paneel, mugavad istmed, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid tõstavad mugavuse kõrgeimale tasemele.
Jõudlust suurendav mugavus ja eeskujulik ohutus.
Olgu selleks tipptund, pikk öine sõit või võõras tee – E-klassi sedaan leevendab juhti oluliselt, eriti pingelises olukorras. Kontseptsioon, mis muudab iga Mercedes-Benzi reisi turvaliseks ja ainulaadseks, on Mercedes-Benz Intelligent Drive. Autoga sõitmise aega ei tohiks raisata. On aeg puhkamiseks. Aeg taastuda. Auto viib teid turvaliselt ja mugavalt sihtkohta.
Mercedes-Benzi E-klassi ärisedaani uut põlvkonda W213 tagaosas esitleti 2016. aasta alguses Detroidi autonäituse raames. Auto on võrreldes ajaga veidi suuremaks muutunud, aerodünaamika on paranenud ja kaal vähenenud.
Välimine
Uue 2017-2018 Mercedese E-klassi mudeli välimus on tehtud stiilis, mida esmakordselt demonstreeriti lipulaeval S-klass W222 2013. aastal, misjärel hakkasid sellele üle minema ka teised margimudelid, sealhulgas noorem C-klass.
Tõsi, paljud usuvad, et välimuse ühtlustamine on viinud selleni, et "E-shka" on kaotanud oma originaalsuse ja seda saab nüüd segi ajada näiteks sama "Ts-shkaga".
Uue Mercedes-Benz E-Class 213 esiosa algab üsna järsu kaldega klaasiga, millele järgneb pikk kapott, mille servade reljeef on minimaalne.
Järgmisena tuleb iluvõre, millel võib olenevalt versioonist olla erinev disain: kas kroomitud raam, mille keskel on paar pikka ribi ja tohutu tootja logo, või elegantsem ja klassikalisem paksema kroomitud raami ja õhukeste ribidega. , mis on keskelt eraldatud ühe vertikaaliga ja logo peal on kujukese kujul.
Põrkeraua allosas on meil kaks õhuvõtuava piki servi ja teine iluvõre pilu keskel – ka disain võib olenevalt versioonist erineda. Kui vaadata uut Mercedes E klass 2017-2018 on küljelt vaadates kohe märgata, et meie ees on esmaklassiline auto, näiteks rataste suurte mõõtmete ja ketaste kalli disaini tõttu, madala profiiliga kummiga kroomitud küljeakende raamid.
Taga poole kitsenevad kontuurid, kaldus katusejoon ja sujuvalt pakiruumi luugi sisse voolav C-piilar annavad auto profiilile ühtaegu elegantse, sportliku ja dünaamilise ilme.
Ka tagaosa disain on traditsiooniliselt "Mercedes". Kaldklaas, spoilerilaadse servaga lühike pakiruumi kaas, mille all on meil dekoratiivne kroomlatt ja külgedel väikesed trapetsikujulised tuled.
Alumises osas näete täiendavaid kroomielemente - dekoratiivriba kogu ahtri laiuse ulatuses ja kahte üsna suure suurusega väljalaskesüsteemi trapetsikujulist otsa.
Salong
Uue põlvkonna ärisedaan on kaasaegse elegantse interjööriga, milles on kasutatud kalleid materjale erinevates variatsioonides. Eksperdid tunnistavad uue mudeli interjööri üheks oma klassi parimaks.
Uue W213 kerega Mercedes-Benzi E-klassi juht saab enda käsutusse nahast kolme kodaraga multifunktsionaalse rooliratta, mille haardealadel on kerged tõusud – saadaval on sportlik disain, mille allääres on lame rool.
Selle taga on armatuurlaud, mis esialgsetes versioonides on traditsioonilise disainiga analoog - külgedel on spidomeeter ja tahhomeeter ning keskel infoekraan. Kallimates versioonides on “korras” digitaalne, suure laiekraaniga LCD-paneeli kujul.
Sellele järgneb teine sarnane, mis toimib teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraanina. Järgmine on esipaneeli “samm”, millel asetsevad reas ümara kujuga õhukanali deflektorid.
Järgneb kaks rida nuppe: ülemine on kliimaseadme jaoks ja alumine funktsionaalne, keskel on analoogkell. Nende all on Command kontroller multimeediumikompleksi juhtimiseks.
Uue Mercedes E-klassi 2017-2018 interjöör on õhuline ja kerge, ruumi on palju. Interjöör pole juhtnuppudega üle koormatud – kõik on ergonoomika osas läbi mõeldud, näeb ilus ja kaasaegne välja.
Isegi põhiversioonis on ees väga mugavad istmed, mis võib-olla on tihedate inimeste jaoks ebapiisava külgtoega. Taga on piisavalt ruumi, mugav diivan, sellele mahub aga mugavalt istuma vaid kaks täiskasvanut.
Omadused
Mercedes-Benz E-klass W213 on keskmise suurusega neljaukseline sedaan, mis mahutab viis inimest. Sellel on järgmised üldmõõtmed: pikkus - 4923 mm, laius - 1852 mm, kõrgus - 1468 mm ja teljevahe - 2939 mm. Auto tühimass jääb vahemikku 1605–1925 kg ning pagasiruumi maht on 530 liitrit.
Mudel on varustatud sõltumatu vedrustusega: eesmine topeltõõtshoob ja tagumine mitmikhoob ning lisatasu eest saab paigaldada pneumaatilise ette ja taha. Mõlemal teljel on ketaspidurid: perforeeritud ees ja ventileeritav taga. Rattad 16" 205/65 rehvidega, 17" 255/55 rehvidega.
Vene versiooni võimsusvahemik sisaldab järgmisi mootoreid:
- bensiin "neli" 2,0 liitrit tootlikkusega 184 hj ja 300 Nm
- bensiin "neli" 2,0 liitrit tagasitulekuga 245 hj ja 370 Nm
- bensiin "kuus" 3,0 liitrit tootlikkusega 333 hj ja 480 Nm
- hübriid: "neli" 2,0 liitrit (211 hj) + elektrimootor koguvõimsusega 279 hj ja 600 Nm
- diisel "neli" 1,9 liitrit tagasitulekuga 150 hj ja 360 Nm
- diisel "neli" 1,9 liitrit tootlikkusega 194 hj ja 400 Nm
- bensiin "kuus" 3,0 liitrit tootlikkusega 401 hj ja 520 Nm
- bensiin "kaheksa" 4,0 liitrit tootlikkusega 571 hj ja 750
- bensiin "kaheksa" 4,0 liitrit tagasitulekuga 612 hj ja 850 Nm
Kõik mootorid on ühendatud 9G-Tronic 9-käigulise automaatkäigukastiga ja mõned ka 4Matic nelikveosüsteemiga.
Hind Venemaal
Mercedes-Benzi E-klassi W213 sedaani müüakse Venemaal kuue varustustasemega: OS (eriseeria), Premium, Sport, Sport Plus, Exclusive ja Luxury. Uue Mercedes-Benzi E-klassi 2020 mudeli hind varieerub vahemikus 3 300 000 kuni 5 970 000 rubla.
| Varustus | hind, hõõruda. |
| 2.0D (150 HP) E200d Premium AT9 | 3 300 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Premium AT9 | 3 390 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 580 000 |
| 2,0 (197 hj) E200 Sport AT9 | 3 580 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 590 000 |
| 2,0 (197 hj) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 820 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 eksklusiivne 4MATIC AT9 | 3 900 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 920 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 eksklusiivne 4MATIC AT9 | 3 980 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Sport Plus AT9 | 4 090 000 |
| 2,0 (197 hj) E200 Luxury Limited AT9 | 4 120 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 420 000 |
| 2,0 h (293 hj) E300e Luxury Limited AT9 | 4 426 000 |
| 3.0D (340 HP) E400d Luxury 4MATIC AT9 | 4 670 000 |
| 3,0 (367 HP) E450 Luxury 4MATIC AT9 | 4 740 000 |
| 3.0D (340 HP) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 920 000 |
| 3,0 (367 HP) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 980 000 |
| 3.0 (435 HP) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 970 000 |
AT9 - üheksakäiguline automaatkäigukast
4MATIC - nelikvedu
D - diiselmootor
h - hübriidsiova paigaldus
Uue põlvkonna üksikasjalikuks ja võimalikult täpseks jutustamiseks on vaja avaldada tohutul hulgal teavet, mille kirjeldamine ja selgitamine pole ühe artikli raames lihtsalt realistlik. Seetõttu, olles rääkinud teile uue E-klassi olulisematest muudatustest, otsustasime, et on aeg rääkida teile sama olulistest uutest tehnoloogiatest, lisavõimalustest, mis on saadaval alates uue mudeli müügi algusest, kuna samuti selle hingematvate uute funktsioonide kohta alates kvaliteetsetest akustilistest süsteemidest kuni poolautomaatse autopiloodini.
Kapuutsil tähega E-klass
Teatavasti on täna müügil C-klassi autod, mille kapotil on Mercedese kaubamärgi märk, aga ka radiaatorivõrel paiknev logo. Igaüks võib valida auto, mille embleem asub otse kapotil või see firmamärgiga embleem asub radiaatorivõrel. Kui ostate auto ja soovite, et selle kapotil oleks embleem, siis peate vähemalt ostma sellise keskmise konfiguratsiooniga auto või peate selle "tähe" autole tellima ainult lisavarustusena.
E-klass tärniga võre peal
Kui soovid ja soovid, et iluvõrel oleks suur Mercedese logo, siis pead juba soetama Avantgarde välispaketi. See pakett koosneb eksklusiivsetest radiaatorivõre väliselementidest, mis omakorda koosneb kahest joonest ja suurest .
AMG Line (AMG kerekomplekt)
AMG kerekomplekti kuulub lisavarustusena ka eksklusiivne suure embleemiga iluvõre. Vastupidiselt Avantgarde'i kerekomplektile on AMG kerekomplektil lisaks radiaatorivõrele sportlikum esiraud ja sportlikud küljeläved.
Mudel E 220 d (W213)
Uuel E-klassil on uus 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 194 hj. (mudel E220 D). See jõuallikas asendas 2,1-liitrist mootorit, mille võimsus oli 150 hj. (mudel E200 D). Uus mootor töötab sujuvamalt ja tarbib oluliselt vähem võimsust.
Mudel E 350 d (W213)
Teine diiselmootor paigaldatakse mudelile E350 D. Kuuesilindrilise diiselmootori võimsus on 258 hj. See mootor on modifitseeritud 252 hj 350 BlueTec jõuallikas, mis paigaldati eelmisele põlvkonnale.
Mudelid E 200 ja E 300
Bensiinimudelid on varustatud otsesissepritsesüsteemi ja turbolaaduritega. Mudelite E200 ja E300 mootorite piesopihustid suudavad teha kuni 5 kütuse sissepritse ühe jõuallika käiguga, kõrgel rõhul (200). E200 mudeli võimsus on 184 hj. E300 on varustatud 245-hobujõulise bensiinimootoriga.
Mudel E 400
W213 tagaosas asuv Mercedes-Benz E400 on varustatud 333 hj V6 bensiinimootoriga. See võimsus võimaldab kiirendada 0–100 km/h 5,3 sekundiga. Ja mis on iseloomulik, on vaatamata heale keskmisele kütusekulule hämmastav, see on 7,7 liitrit 100 km kohta.
Mudel AMG E 43 4MATIC
Plaanis on välja anda kaks AMG-seeria E-klassi mudelit. Me räägime AMG E43 ja E63 versioonidest. E43 AMG müük algab 2016. aasta septembris, samas kui selle võimsam E63 AMG mudel jõuab turule alles aasta lõpus.
Käigukast: automaatkäigukast Mercedes 9G-Tronic
Enamik uue E-klassi mudeleid kasutab uut 9-käigulist automaatkäigukasti. Tõsi, Mercedes jätkab neljasilindriliste bensiinimootoritega autode varustamist 6-käigulise manuaalkäigukastiga, kuid E-klassi diiselmudeleid tarnitakse nüüd ainult koos. Tuletame meelde, et W212 tagaosas olevad diiselautod olid varustatud nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga.
Standardne E-klass: terasvedrustus ja adaptiivsed amortisaatorid
E-klassi autodel on standardvarustuses adaptiivsete amortisaatoritega teras. Kuid lisavarustusena saab ostja varustada baasmudeli sportvedrustusega, mille kliirensit on langetatud 15 mm võrra. Lisaks on šassiil sportlikumad seadistused ja elektriliselt reguleeritav Dynamic Control Body.
Täiendav E-klassi võimalus: Õhkvedrustus
Neile ostjatele, kellele tavaline terasvedrustus ei meeldi, pakub Mercedes lisavarustusena automaatse teejuhtimissüsteemiga õhkvedrustust. See juhtimine toimub kolme videokaamera abil (kaks ees, üks taga), mis skaneerivad teepinda ja edastavad vastavalt selle tingimustele info elektroonikale, et reguleerida vedrustust automaatselt konkreetse teekatte järgi.
Kerge konstruktsioon alumiiniumist ja eriterasest
Kere kaalu vähendamiseks kasutasid disainerid autos erinevatest metallidest valmistatud detaile. Näiteks kapott, pakiruumi kaas, esiporilauad ja paljud muud osad on valmistatud . IN üldine struktuur masina alumiiniumosade kaal moodustab 16 protsenti masina kõikide elementide koguhulgast (massist). Samuti ei loobunud disainerid traditsioonilisest ülitugevast terasest. Selle materjali detailid moodustavad 6 protsenti keha kogumassist.
Aerodünaamika: tõmbekoefitsient 0,23
Õhutakistusteguriga 0,23 on Mercedese E-klass oma klassi parim. Näiteks BMW 5. seerial on 0,25 või 0,26 (olenevalt modifikatsioonist ja mootorist). Madala õhutakistuse saavutamiseks E-klassis (nagu ka C-klassis) on radiaatoril kasutusel reguleeritavad Air Panel luugid, mis jaotavad õhuvoolu olenevalt sõiduki kiirusest.
Analoogne armatuurlaud
Kui uue E-klassi ametlikud fotod netti ilmusid, avaldati kõik pildid digitaalse näidikupaneeliga, mis asendas traditsioonilise analoogpaneeli. Kuid enamikus autodes on tegelikult paigaldatud analoog, mille keskel on 8,4-tolline ekraan (ülal pildil).
Keskkonsoolist paremal on 12,3-tolline LCD-ekraan koos teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mida juhib COMAND Online System. Eelkõige on COMAND Online'iga sõidukid varustatud navigatsioonisüsteemiga, millel on kõvaketas, millele kaardid salvestatakse. Lisavarustusena on saadaval ka projektsioonekraan.
Digitaalne armatuurlaud
E-klassi lisavõimalusena saab ostja tellida analoogkorra asemel 12,3-tollise digipaneeli. , mis omakorda on samuti saadaval vaid lisavõimalusena. Seega, kui soovite osta digitaalse näidikuplokiga E-klassi, peate tellima ka mõned kohustuslikud funktsioonid. Sellise lisavarustuse maksumus võib olla umbes 5000 eurot.
Digitaalne näidikupaneel: võimalus kohandada näidiku näitu
Digitaalne näidikupaneel on väärtuslik nende instrumentide kuvamise kvaliteedi, aga ka võimaluse jaoks kohandada kogu vajaliku teabe kuvamist ekraanil. Seega on digitaalsete näidikupaneelidega autodel kolme tüüpi kuvaseadeid: klassikaline, sportlik ja progressiivne disain. Kuid lisaks standardsätetele on juhil juurdepääs üksikute sätete režiimile.
Sisevalgustus: 64 värvi
Need, kes tellisid auto Avantgarde, Exclusive ja AMG Line paketiga, saavad kätte müügisalongis. Selles versioonis saate sisevalgustuse jaoks valida mis tahes värvi (64 värvi).
Seega saate aasta jooksul igal nädalal muuta sisevedrustuse ja selle tooni värve, mis kunagi ei kordu.
Command Online süsteem
Burmester: 3D ruumilise heli süsteem
Uuel E-klassil on saadaval tipptasemel helisüsteem. Kui aga soovid midagi enamat, siis saad tellida Burmesteri süsteemi (3D heli). Tõsi, selle eest tuleb välja käia vähemalt 5800 eurot.
Pagasiruumi maht: 540 liitrit
Uue E-klassi pakiruumi maht on 540 liitrit. Kui soovite rohkemat, peate natuke ootama, kuni Mercedes toob turule universaalmudeli (2016. aasta sügis).
Kokkuklapitavad tagaistmed
Kokkuklapitavad tagaistmed on kahjuks saadaval ainult lisavarustusena (518 eurot) või rikkalikuma varustustasemega.
Optika: mitme valgusvihuga LED-esituled
Neile, kellele ei meeldi uudsed tehnoloogiad autotööstuses, on Mercedese E-klass standardvarustuses tavaliste halogeenesituledega.
LED-esituled on saadaval lisavarustusena. Maksumus on 1029 eurot. Kuid kõige olulisemad autos on. Igal maatriks-LED esitulel on 84 eraldi juhitavat LED-i. Sarnaseid esitulesid on juba kasutatud ka Mercedes CLS-il. Tõsi, siis kasutasid nad ainult 24 dioodi.
Kohanduvad valgustusmaatriks LED-esituled
Näiteks kui auto on sõidurajalt lahkunud, kuuleb ja näeb juht hoiatust. Sama põhimõte töötab ka siis, kui auto on pimenurgas. Kui kokkupõrge on vältimatu, suudavad need kaks süsteemi automaatselt ilma juhi osaluseta autonoomseid manöövreid sooritada, rooli õiges suunas pöörata või auto kiiresti peatada.
Drive Pilot System: poolautomaatne autopiloot
Drive Pilot süsteem suudab säilitada teatud kiirust ilma juhi osaluseta ja samal ajal.
See poolautomaatne automaatpiloot on maanteel sõites väga mugav. Eriti kui juht sõidab pikka aega pikkade reiside ajal.
Selle funktsiooni lubamisel saab auto automaatselt kiirendada kuni 130 km/h ja seejärel autonoomselt kiirust täielikult vähendada.
Tihe autode vooluga linnapiirkondades (eriti liiklusummikutes) on see aga praktiliselt kasutu. Fakt on see, et poolautopiloot lülitub automaatselt välja, kui auto peatub takistuse tõttu kauem kui 3 sekundit. See tähendab, et kui auto peatus iseseisvalt kauem kui 3 sekundit, peab juht uuesti liikumise alustamiseks uuesti gaasipedaali vajutama.
Hädaseiskamissüsteem
E-klassi uus põlvkond on varustatud aktiivse abisüsteemiga auto hädaolukorras automaatse seiskamise võimalusega. Näiteks on rooli paigaldatud andurid, mis skaneerivad iga poole minuti tagant juhi käte olemasolu roolil. Kui süsteem juhi kätt ei tuvasta, ilmub armatuurlauale hoiatus ja kõlab vali hoiatushelin.
Kui juht turvasüsteemi hoiatusele ei reageeri, peatub auto automaatselt. Seda tehakse viimase abinõuna, kui juht jäi sõidu ajal magama või kaotas teadvuse.
hädapidurdus
E-klass on varustatud hädapidurdusega adaptiivse kiirushoidikuga. Paljudel teistel sõidukitel pole adaptiivset püsikiiruse regulaatorit.
Uues E-klassis ei suuda adaptiivne püsikiirusehoidja, säilitades samal ajal juhi määratud kindlat kiirust, mitte ainult automaatselt kiirust vähendada ja pikivahet hoida, vaid suudab ka autonoomselt kiirust koguda ning vajadusel rakendada hädapidurdust, kuni auto peatub täielikult.
Aktiivne taastamissüsteem
Uue Mercedese E-klassi mudeli saab varustada automaatse reavahetussüsteemiga. See süsteem töötab ainult siis, kui masin on varustatud . Näiteks kui auto liigub autopiloodil, siis suunatule sisselülitamisel vahetab auto automaatselt rada.
Kiiruspiirangu pilootsüsteem
Samuti saate lisavarustusena osta kiirusekontrollisüsteemi, mis satelliitide abil määrab auto kiiruse, samuti määrab see esiklaasil asuva kaamera abil liiklusmärgid liikumiskiiruse piiramine teatud teelõikudel.
Lisaks, kui süsteem tuvastab, et liikumine on kiiruspiirangust kiirem, vähendab masin kiirust automaatselt. Tõsi, satelliit tsiviilnavigatsiooni töö iseärasuste tõttu jääb auto kiiruse määramise viga 5 km.
Liiklusmärkide tuvastussüsteem
Sama esikaamera abil suudab sama elektroonika tuvastada ka teisi liiklusmärke. Näiteks kui auto näeb silti "Crosswalk", aeglustab auto mootorit ja süsteem on valvel, et vajadusel auto peatada. Samuti ilmuvad avastamisel nende märkide ikoonid E-klassi armatuurlauale, et panna juht neile tähelepanu pöörama.
Jalakäijate tuvastamise süsteem
Poolautomaatset autopiloodi kasutava autonoomse hädapidurduse ja automaatse roolimise süsteemi teine eelis on võime. See süsteem töötab kiirusel kuni 70 km/h. Elektroonika jälgib pidevalt teed auto ees. Niipea kui süsteem tuvastab jalakäijad, mis liiguvad olenemata kiirusest (süsteem suudab tuvastada ka need, kes ületavad teed või liiguvad mööda jalakäijat jalgrattaga), hoiatatakse juhti esmalt ohu eest ja kui juht ei reageeri hoiatusele, auto rakendab automaatselt hädapidurdust, suudab isegi juhtida nii, et auto ei libiseks, et vältida kokkupõrget jalakäijatega (isegi kui jalakäijad teel tormavad).
Suhtlus teiste E-klassi autode vahel
Autonoomne suhtlus autode vahel muutub tasapisi reaalsuseks. . Näiteks võib üks auto edastada teavet õnnetuse kohta teisele. Sel juhul võite pärast sellise teabe saamist kas ümber pöörata ja teha ümbersõidu või õnnetuse kohas eelnevalt kiirust maha võtta.
Hädapidurdus ristmikel
Enamik autotööstuse hädapidurduse turvasüsteeme töötab ainult siis, kui on vältimatu kokkupõrge teie ees sõitva sõidukiga.
Uues Mercedese E-klassis on paigaldatud süsteem, mis võimaldab ristmikul oma teed ületada. Kui ristmikul sõites tuvastatakse oht, aeglustab teie auto automaatselt kiirust või peatub kiiresti.
Risttee juhtimissüsteem töötab kiirustel kuni 70 km/h. Kuni selle kiiruseni suudab esiklaasil asuv stereokaamera tuvastada teed ületavad autod.
Turvapadjaga rihmad
Uus E-klass on varustatud "Beltbag" turvavöödega. Need tagasõitjate turvavööd on täispuhutavad ja rakenduvad ainult laupkokkupõrke korral. Täispuhutav vöö vähendab tugeva laupkokkupõrke korral vööst tulenevat vigastuste ohtu.
Eelturvaline impulss-külgturvasüsteem
Praegu ei kaitse enamik maailmaturul saadaolevatest sõidukitest juhti ja kõrvalistujat piisavalt külgkokkupõrke eest. Fakt on see, et ainult õhuke uks eraldab juhti ja kaassõitjat välisest külgkokkupõrkest ning mis reeglina ei suuda külgkokkupõrke ajal tõsiseid vigastusi ära hoida.
Külgõnnetuse tagajärgede vähendamiseks töötasid Mercedese insenerid välja süsteemi, mis nihutab esiistmeid autole külgkokkupõrke korral järsult küljele (kokkupõrke vastassuunas). See juhtub üsna järsult, kuid mitte nii palju, et juht ja kaasreisija viga ei saaks.
E-klass: ratastel kõrgtehnoloogiline tehnoloogia
Müük algab umbes 2016. aasta aprillis. Uudsus on tõeline uuenduslik kõrgtehnoloogiline auto. Praegusel hetkel ei ole turul nii palju sellise tehnoloogiatasemega masinaid.
Näiteks uue põlvkonna Audi Q7 püüdis üllatada ka uuendusliku turvalisusega. Nagu näeme, on kõik premium-autod viimased aastad omandavad üha enam arenenumaid ohutustehnoloogiaid ja koos nendega aktiivseid juhiabisüsteeme.
Seega võib julgelt väita, et järgmised aastad tulevad põnevad, sest enamik automarke on pärast seda, kui Saksa autofirmad on maailmale näidanud, millised moodsad autod peaksid välja nägema, sunnitud varustama oma tooted moodsate turvasüsteemidega.
Auto välimus annab edasi selle ambitsioonikust ja sportlikkust tänu vertikaalsele peaoptikale, laiale esiosale ja võimsatele õhuvõtuavadele. Sedaan on esitatud mitmes jõudlusreas:
- EKSKLUSIIVNE kaasaegses luksuslikus stiilis. Välimust iseloomustavad klassikalised elemendid, kroomitud modifikatsioonid ja suurendatud veljed.
- AVANTGARDE annab autole rohkem dünaamikat tänu suurematele valuvelgedele, unikaalsele esikaitseraua disainile, madalamale kliirensile.
- AMG Line on sportlikult varustatud versioon, millel on eriti sportlik hõng. AMG disain, eksklusiivsed rattad, valgustus AGILITY CONTROL – kõik see loob tervikliku kuvandi.
Interjöör
E-klassi interjööris valitseb tipptaseme aura. Kõik osad on orgaaniliselt paigutatud ja moodustavad ühtse kuju. Armatuurlaual olevad dekoratiivsed elemendid sulanduvad sujuvalt ukseliistusega, et luua keerukas välimus. Ergonoomiline paneel, mugavad istmed, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid tõstavad mugavuse kõrgeimale tasemele.
Jõudlust suurendav mugavus ja eeskujulik ohutus.
Olgu selleks tipptund, pikk öine sõit või võõras tee – E-klassi sedaan leevendab juhti oluliselt, eriti pingelises olukorras. Kontseptsioon, mis muudab iga Mercedes-Benzi reisi turvaliseks ja ainulaadseks, on Mercedes-Benz Intelligent Drive. Autoga sõitmise aega ei tohiks raisata. On aeg puhkamiseks. Aeg taastuda. Auto viib teid turvaliselt ja mugavalt sihtkohta.
