2024. aastaks jõuab Venemaal teenistusse 80 ühikut uut raskelennukit. Seda tõdeti järgmisel sõjatööstuskomisjoni koosolekul. PAK TA lennukiprojekti arendajad avalikustasid mõned oma ainulaadse vaimusünnituse taktikalised ja tehnilised näitajad.
Hüperhelikiirusel lendav PAK TA on võimeline jõudma ükskõik millisesse punkti Maal 7 tunniga. Väidete kohaselt suudab lennuk lennata kiirusega 2 tuhat km/h lennukaugusega 7 tuhat km ja tõsta õhku 200-tonnise koorma. Sellistest lennukitest koosnev lennukipark suudab vajadusel kiiresti transportida neljasajast kaasaegsest Armata tankist koosneva “soomusrusika” koos täismoona ja kõigi vajalike kaasnevate teenustega.
PAK TA veab tehnika ja personali piirkondadesse, kus neid parasjagu vaja on. Peamistest veostest tasub esile tõsta õhutõrjeraketisüsteeme, mitmikraketisüsteeme, raketiheitjaid, iseliikuvaid kahureid, Armata tanke ja Sprut-SD tüüpi sõidukeid. Ultramoodsate T-14 Armata tankide kaal pole veel täielikult teada, kuid esitatud ametlike andmete kohaselt ei ületa see 50 tonni. Selgub, et PAK TA on võimeline vedama korraga kuni nelja paaki.
PAK TA lennukid suudavad transportida nelja Armata tanki
Kaubaruumid hakkavad paiknema mitmel tasapinnal ja neil on automaatne peale- ja mahalaadimisvõimalus. Lisaks hõlmab süsteem seadmete ja personali laskumist langevarjuga.
Ametliku teabe kohaselt on töö projektiga kestnud juba mitu aastat. Samas on tänapäevased tehnilised kirjeldused väga erinevad nendest, mis võeti vastu PAK TA loomise alguses. Esimeste spetsifikatsioonide kohaselt võiks järgmise põlvkonna lennuk lennata kiirusega 900 km tunnis lennukaugusega 4,5 tuhat km.
Lõpetuseks väärib märkimist, et PAK TA programmi raames on kavas luua lisaks transpordilennukile ka hulk teisi lennukeid kandevõimega 80-200 tonni. Need asendavad järk-järgult Iljušini ja Antonovi disainibüroode toodetud transpordilennukeid.
Sõjaväelennukite PAK TA arendamisega hakkavad suure tõenäosusega tegelema nimelise lennunduskompleksi spetsialistid. S.V. Iljušini ja uue projekti aluseks võiks paljude ekspertide hinnangul olla projekt Il-106, mida iseloomustab kandevõime 80 tonni ja mis võitis hanke 1980. aastate lõpus, kuid jäeti pärast ehituse kokkuvarisemist maha. NSVL.
2014. aasta
Esialgsed aruanded transpordilennunduse täiustatud lennunduskompleksi kohta
Venemaa valitsuse alluvuses oleva sõjalis-tööstuskomisjoni plaanide kohaselt peaks Venemaa armee 2024. aastaks saama 80 ühikut uusi raskeveolennukeid PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), mis hüperhelikiirusel lennates suudavad et jõuda mis tahes punkti maakeral umbes seitsme tunniga. Toodud spetsifikatsioonide kohaselt suudab PAK TA lennuk lennata kiirusega kuni 2000 kilomeetrit tunnis, lennukaugus kuni 7 tuhat kilomeetrit ja tõsta õhku kuni 200 tonni kaaluvat lasti. Selliste transpordilennukite lennukipark suudab vajaduse korral kiiresti transportida 400 ultramoodsast Armata tankist koosnevat “soomustatud rusikat” koos täieliku laskemoona ja kõigi sellega seotud teenustega. PAK TA transporditöötajate peamiseks ülesandeks saab olema erinevat tüüpi sõjatehnika, sealhulgas mitte ainult Armata tankide, vaid ka iseliikuvate suurtükirelvade, õhutõrjeraketisüsteemide, taktikaliste raketiheitjate, mitmikraketisüsteemide ja tõrjevahendite transportimine. Sprut-SD tüüpi tanki lahingumasinad.
PAK-TA lennukitel on mitmetasandiline tekk, mis on varustatud automaatse peale- ja mahalaadimissüsteemiga, lisaks on nad võimelised langevarjuga hüppama mis tahes tehnikat ja õhudessantväelasi.
Kuid juba 2015. aasta kevadel hakkasid meedias ilmuma järgmised teated:
Paljutõotav transpordilennunduse lennukompleks (PAK TA) sai uue nime - Il-106. Sõiduki kandevõime ulatub 80-100 tonnini, esimene lend on planeeritud 2024. aastal. Tulevikus peab Il-106 asendama transpordilennukeid An-124 Ruslan ja Il-76.
Tulevase lennuki eeldatav kontseptuaalne välimus
Sõjaväe kaubaveolennukeid PAK-TA arendavad S.V.Iljušini lennukompleksi spetsialistid ja uue projekti aluseks võiks antud juhul olla 80-tonnise kandevõimega lennuki Il-106 projekt, mis võitis. 1980. aastate lõpus valitsuse hange, kuid mis pärast Nõukogude Liidu lagunemist loobuti.
august 2015
Meedia teatab transpordilennunduse täiustatud lennunduskompleksist
Paljutõotav transpordilennunduse lennukompleks (PAK TA) saab nimeks Il-106. ütles TASSile Iljušini lennukompleksi peadisainer Nikolai Talikov.
"Oleme teinud tehnilise projekti ja nüüd pakume seda tellijale - Venemaa kaitseministeeriumile. Klient esitas oma nägemuse sellest lennukist ja selle omadustest, näeme, et need ühtivad meie ettepanekuga. Sel ajal kui läbirääkimised käivad ja kui need on lõppenud, saame ajastuse kohta midagi öelda,” lisas Iljušini peadisainer.
Masina tõstevõime saab olema 80-100 tonni. N. Talikov märkis, et lennuk ehitatakse traditsioonilise konstruktsiooni, mitte kandva kere konstruktsiooni järgi. 14. augustil 2015 raporteeris Iljušini juht Juri Judin kandva kere kasutamise võimalusest, kuid märkis, et see on vaid üks kaalutavatest variantidest.
Il-106 transpordilennuki projekt (1987) Detsembris 2015 andis Nikolai Talikov ajakirjale Vzlyot antud intervjuus üksikasju PAK TA projekti arenduse kohta: „Eeldatavasti on tegemist laia kerega kõrge tiivaga lennukiga, millel on ahtri ramp ja õhkutõus. kaal umbes 250 tonni. Esimese etapi -90A1 jõujaamaks peetakse nelja PS-mootorit, mille tõukejõud on 17,4 tf, võimalusega asendada need uue põlvkonna suurema tõukejõuga turboventilaatormootoriga. Kuid lõpuks on meil vaja mootorit tõukejõuga 35–40 tf, et neid oleks lennukis ainult kaks. Sellise mootori loomise küsimus Venemaal on aktuaalne mitte ainult sõjaliste transpordilennukite, vaid ka tsiviillennukite jaoks - paljutõotav -laia kerega reisilennukid. Usun, et selle klassi perspektiivikatele lennukitele ühtse elektrijaama loomiseks on soovitatav ühendada UEC ja UAC ressursid. Perm on juba teatanud oma valmisolekust alustada tööd sarnaste mootoritega tõukejõu "Aviadvigatel" ja Samaras "Kuznetsovo".
Siinkohal tuleb märkida, et Venemaal pole kogemusi 35-40-tonnise tõukejõuga mootori loomisel. Lootust sisendab asjaolu, et meie riik on loonud PD-14 mootori 14-tonnise tõukejõu klassis. Kuigi tegemist on hoopis teisest klassist, saab selles kasutatavate tehnoloogiate abil luua ka raske sõjalise transpordilennuki mootori. Maailma lennukitööstuse kogemuste kohaselt võib sellise projekti elluviimine kesta kümme aastat.
Reedel, 15. aprillil 2016 teatas Venemaa Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov Žukovskis toimunud Venemaa lennukitootjate III kongressil, et Venemaa huvides töötatakse välja üliraske Ruslan-klassi sõjaväetranspordilennuk. Kaitseministeerium.
«Arvan, et lähitulevikus tuleb tõsiselt tööd teha paljulubava lennunduskompleksi kallal, pean silmas ülirasket transpordilennukit. Peame teiega koos mõtlema, kuidas luua ennekõike kaitseministeeriumi ja ka tsiviilturu huvides nõutud lennuk," ütles Borisov.
UAC 2015. aasta aruandes on PAK TA tähistatud PTS - paljutõotav transpordilennuk, selle esimest tarnimist oodatakse 2025. aastal. Lennuki maksimaalne kandevõime saab olema 80 tonni, 160 tonni ja erinevates modifikatsioonides 240 tonni.
20. juunil 2016 ütles Aviastar-SP JSC tegevdirektor Andrei Kapustin RIA Novostile, et Uljanovski võiks hakata tootma uut kaubalennukit An-124 Ruslani asemel. Kapustin märkis, et täiesti uue Venemaa transpordilennuki ehitamiseks kaalutakse erinevaid variante, kuid praegu on projekt väljatöötamisel. Millisest lennukist jutt, ei täpsustatud.
Uljanovski lennukitehase juht märkis, et An-124 tootmise jätkamiseks pole praktiliselt mingeid väljavaateid. Peamine põhjus on probleemid suhtlemisel Ukraina spetsialistidega. Lennuki arendaja Antonovi disainibüroo asub Kiievis. Lisaks ei toodeta enam lennukile paigaldatud mootoreid D-18T, mille on välja töötanud Zaporožje masinaehituse projekteerimisbüroo "Progress".
Ilmselgelt ei tekkinud “ruslanlaste” asendamise küsimus tühjalt kohalt. Lennukite seeriatootmine lõpetati 2004. aastal ning praegu tegeleb Aviastar-SP tehas neid lennukeid alles moderniseerimisega. Vene kosmosejõudude operatsioon Süürias näitas, kui nõutud on raskeveolennukid. Eelkõige toimetas An-124 õhutõrjesüsteemi S-400 Khmeimimi lennubaasi pärast meie Su-24M hävitamist Türgi F-16 poolt, lisaks võimaldasid ruslanid transportida. suur hulk vägesid ja varustust pikkade vahemaade tagant Vene armee lahinguvalmiduse äkilise kontrolli käigus.
2016. aasta seisuga oli Venemaa kosmosevägedel 9 An-124, mille kasutusiga on juba ammendumislähedane. 12 lennukit opereerib lennufirma Volga-Dnepr Airlines, kõiki 12 lennukit turvab Sberbank. Samal ajal plaanib tõsistes rahalistes raskustes olev lennufirma sõlmida 2016. aasta Farnborough Aerospace Show ajal lepingu Boeinguga 20 Boeing 747-8 lennuki ostmiseks 4 miljardi dollari väärtuses. Finantsprobleemide korral võib lennufirma kaotada nii Ruslani kui ka Boeingu lennukid, mida plaanitakse osta. Strateegiate ja tehnoloogiate analüüsikeskuse (CAST) direktori Ruslan Puhhovi sõnul ei tohiks võimud lasta sel olukorral omasoodu minna ning mõelda võimalikule An-124 ostmisele Volga-Dnepri ettevõttelt. Venemaa kaitseministeerium, sealhulgas võlgade tasumiseks Sberbanki ees.
Kõigil töötavatel Ruslanidel on erinev kasutusiga - tsiviillennunduses on see väiksem, sõjaväeosades vähem intensiivse kasutamise ja hiljutise moderniseerimise tõttu pikem, kuid võib öelda, et nad lendavad veel umbes 15 aastat.
Seega tekib põhiküsimus: kas lennukitootjatel on aega uue üliraske transpordilennuki loomiseks selleks ajaks, kui lennuüksustes ja lennufirmades pole enam Ruslane? Keegi ei oska sellele veel vastust anda.
Aviation Exploreri portaali eksperdi Vladimir Karnozovi sõnul on lennukompleks nime saanud. Iljušinil on paljulubavate lennukite loomise plaan, mille kohaselt tehakse tööd järgmises järjekorras: esmalt projekt Il-76MD-90A, siis Il-112V, siis Il-214 ja alles siis raske sõjaväetransport. lennukid, ilmselt Il-106. See tähendab, et uue üliraske lennuki loomine algab alles järgmisel kümnendil ning isegi 2024. aastaks ei ole see lennuk masstootmiseks valmis.
Armee-2016 foorumil kinnitas Il OJSC peadirektor Sergei Velmoškin eksperdi arvamust ja ütles, et PAK TA välimus pole veel kindlaks tehtud, lennuki kandevõime ja mõõtmed pole veel kindlaks määratud, selle peab kindlaks määrama Vene Föderatsiooni kaitseministeerium kui õhusõiduki tellija. Uurimistöö peaks algama 2017. aastal. PAK TA ei hakka “Ruslanit” kordama, sest see pika lennukaugusega (7500 km) lennuk loodi oletatava globaalse konflikti jaoks. Nüüd pakutakse sõjaväele kahte lennukiversiooni kandevõimega 80 ja 120 tonni ning tõenäoliselt ka lühema lennuulatusega. PAK TA saab varustada rakettide ja pommidega.
OKB-s im. Iljušin tõi välja mitmed põhinõuded PAK TA-le – lennuk peab tõusma õhku katmata rajalt, olema tagasihoidlik ja mitmekülgne ning olema meeskonna poolt hooldatav ka ettevalmistamata aladel.
Kui lennuki projekteerimine algab 2017. aastal, siis masstootmine võib alata mitte varem kui 2027. aastal. Täielik masstootmine nõuab vähemalt kümmet aastat – see on maailma tava.
Samas pole uue lennuki mootori küsimus veel lahendatud. Tänapäeval on Venemaal mootor PS-90A1 tõukejõuga 17,4 tonni, kuid PAK TA vajab teistsugust mootorit. United Engine Corporation on juba alustanud 32-tonnise tõukejõuga mootori väljatöötamist, kuid ka selle väljatöötamine võtab aega vähemalt 10 aastat. Sõjaväe transpordilennuki variant, mida tuntakse projektina Il-106, oli algselt mõeldud NK-92 mootoritele, mida tänapäeval Venemaal ei toodeta.
Värskendatud 25. juunil 2019.
Iljušini disainibüroo alustab paljutõotava sõjalise transpordilennunduse (PAK VTA) lennunduskompleksi väljatöötamist. Ettevõtte peadirektor Juri Grudinin rääkis sellest intervjuus RIA Novostile.
Transpordilennuk PAK TA luuakse vastavalt Moskva sõjatööstuskomisjoni uutele konstruktsiooninõuetele eesmärgiga moderniseerida lennuparki. Õhuväe koosseisus peaksid uued lennukid aastatel 2020-30 asendama vananenud raskeveolennukid Il-76, An-124 “Ruslan” ja An-22 “Antey”. Sellist ülemaailmset riikliku sõjalise transpordilennunduse programmi pole varem välja kuulutatud ja selles osas pannakse PAK TA lennukiperekonnale suuri lootusi. Vaatamata sellele, et see projekt on alles arendusjärgus, näeb selle ideekunst juba üsna muljetavaldav välja.
Uue sõjalise transpordilennuki kasutuselevõtt toimub projekti “Advanced Aviation Complex for Transport Aviation” (PAK TA) raames. Aastaks 2024 ehitatakse kaitseministeeriumi tellimusel 80 kaubalennukit. Iljušini disainibüroo töötab väidetavalt terve keskmise ja üliraske kategooria lennukite perekonna kallal.
Omadused
Uue põlvkonna transpordilennukid suudavad lennata ülehelikiirusel (kuni 2000 km/h), lennata kuni 7 tuhande kilomeetri kaugusele ja kandevõimega 120–150 tonni. Esialgu oli PAK TA mõeldud allahelikiirusega lennukandjaks, mille tavaline reisikiirus oli 900 km/h ja lennuulatus 4500 km.
PAK TA vs S-5 Galaxy
PAK TA projekti suurima lennuki kandevõime saab olema 80 tonni suurem kui USA suurimal transpordilennul C-5 Galaxyl. Ainus võrreldava kandevõimega lennuk on AN-225 (kuni 250 tonni), kuid see lennuk loodi spetsiaalselt Nõukogude kosmosesüstiku programmi Buran jaoks.
Transpordiobjektid
Mitmekümnest PAK TA lennukandjast koosnev laevastik suudab õhku tõsta 400 rasket Armata tanki või 900 Sprut-SD tüüpi kerget soomukit. See tähendab, et Vene õhuvägi suudab paigutada soomukitega relvastatud armee kõikjale planeedil.
Mootorid
Ootuspäraselt (kõiki omaduste üksikasju pole ju veel avalikustatud) on PAK TA-l ülemine gaasiturbiin, samuti kaks elektriturbiini tiibades. Lennuki tiibade tagaosa genereerib tõukejõu vektori.
Venemaa valitsuse alluvuses oleva sõjalis-tööstuskomisjoni plaanide kohaselt peaks Venemaa armee 2024. aastaks saama 80 ühikut uusi raskeveolennukeid PAK-TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), mis lennates hüperhelikiirusel suudab jõuda mis tahes punkti maakeral ligikaudu seitsme tunniga. Toodud spetsifikatsioonide kohaselt suudab PAK-TA lennuk lennata kiirusega kuni 2000 kilomeetrit tunnis, lennukaugus kuni 7 tuhat kilomeetrit ja tõsta õhku kuni 200 tonni kaaluvat lasti. Selliste transpordilennukite lennukipark suudab vajaduse korral kiiresti transportida 400 ultramoodsast Armata tankist koosnevat “soomustatud rusikat” koos täieliku laskemoona ja kõigi sellega seotud teenustega.
PAK-TA transporditöötajate põhiülesanne on vedada erinevat tüüpi sõjatehnikat, sealhulgas mitte ainult Armata tanke, vaid ka iseliikuvaid suurtükirelvi, õhutõrjeraketisüsteeme, taktikalisi raketiheitjaid, mitmikraketisüsteeme ja tõrjevahendeid. Sprut-SD tüüpi tanki lahingumasinad. PAK-TA lennukitel saab olema mitmetasandiline tekk, mis on varustatud automaatse peale- ja mahalaadimissüsteemiga, lisaks on nad võimelised langevarjuga hüppama mis tahes varustust ja õhudessantväelasi.
Olemasolevatel andmetel on töö PAK-TA projekti raames kestnud juba mitu aastat. Ja praegused tehnilised kirjeldused erinevad juba põhimõtteliselt selle projekti alguses vastu võetud spetsifikatsioonidest. Esimeste spetsifikatsioonide kohaselt pidid järgmise põlvkonna transpordilennukid suutma lennata kiirusega 900 kilomeetrit tunnis, samal ajal kui “mõõdukas” lennuulatus on 4,5 tuhat kilomeetrit.
PAK-TA programmi raames ei töötata välja ainult transpordilennukit, mida kahtlemata võib nimetada koletiseks ja mille lähim sugulane on Burani kandja An-225 Mriya, mis suudab tõsta 225 tonni lasti. õhku. Selle programmi raames arendatakse välja terve rida lennukeid kandevõimega 80–200 tonni, mis vahetavad järk-järgult välja kõik Antonovi ja Iljušini disainibüroode toodetud olemasolevad transpordilennukid.
Sõjaväe kaubaveolennukid PAK-TA arendavad kõige kiiremini Moskva S. V. Iljušini lennukompleksi spetsialistid ja uue projekti aluseks võiks sel juhul olla lennuki Il-106 projekt, mille kandevõime on 80. tonni, mis võitis 1980. aastate lõpus riigihanke, kuid mis pärast Nõukogude Liidu lagunemist loobuti.
Koletised autod - kõike maailma kõige erakordsemate masinate, mehhanismide ja seadmete kohta, alates tohututest vahenditest omasuguste hävitamiseks kuni pisikeste, täpsete seadmete, mehhanismide ja kõige muu vahel.
