Ešte počas štúdia v Leningradskom strojárskom závode požiadal Koshkin o prax v kancelárii pre návrh tankov a čoskoro napísal prvému tajomníkovi Leningradského regionálneho výboru S.M. Kirov s nápadmi na zlepšenie tankov. Kirov sa osobne stretol s Koshkinom a ocenil jeho nápad. Stalo sa to v roku 1934, niekoľko mesiacov pred Kirovovou smrťou. Vtedy sa Koshkinova myšlienka opustiť kolesové systémy, a tým posilniť zbrane a brnenie, posilnila. Začínajúci dizajnér prisľúbil Kirovovi vytvoriť taký tank a nazval ho nezabudnuteľnou postavou pre dátum stretnutia s Kirovom - „34“. Ako inžinier pracuje v konštrukčnej kancelárii a podieľa sa na vývoji T-29, T-35, T-46-5 a T-III. Za hrubý pancier T-III mu bola v roku 1936 okrem iného udelená „Červená hviezda“.
Od roku 1937 sa Koshkin na odporúčanie Serga Ordzhonikidzeho stal hlavným dizajnérom závodu pomenovaného po ňom. Kominterna v Charkove. Tu vylepšuje BT-7, predstavuje úplne nový (letecký) dieselový motor a preberá zaň väčšiu zodpovednosť. Následne sa všetky tanky začali vyrábať práve s takýmito motormi.
Vojenskí zákazníci však nechceli meniť kolesovú verziu tanku, oslavovanú v Khasane a spievanú v piesňach, a vydali príkaz na vývoj A-20, tiež v pásovej verzii. Iba predvídavosť dizajnéra mu zabránila ísť do tohto extrému. Presvedčil svojich spolupracovníkov a riaditeľstvo, aby vyrobili ďalší tank, sľubný T-32, v predstihu a bez poškodenia A-20. Komisii bol predstavený na jeseň roku 1939 spolu s A-20.
Byrokratická armáda neprijala T-Z2. Iba Stalinov osobný názor umožnil závodu vyrobiť dve kópie plne obrneného vozidla s názvom T-34. Testy T-34 boli naplánované na marec 1940, ale nové vozidlá ešte neprešli skúškami podvozku na priechodnosť terénom podľa pokynov. Rozhodli sme sa dostať z Charkova do Moskvy po vlastných, off-roadom, a tým získať kilometre. Konštruktér, ktorý prechladol v chladných dielňach, sa musel osobne podieľať na presune áut a v dôsledku toho pricestoval do Moskvy so zápalom pľúc.
Dňa 17. marca 1940 boli tanky s nadšením hodnotené na cvičisku pri Moskve vládnou komisiou. Vorošilov dlho prosil Koškina, aby premenoval tank na vodcu, no konštruktér bol verný pamiatke S.M. Kirova a Vorošilova odmietol. To zrejme zohralo osudovú úlohu v osude auta a jeho dizajnéra. Postoj k tanku sa okamžite zmenil. Zástupca ľudového komisára obrany Kulik požadoval dodatočné otestovanie už schváleného vozidla. Mohli byť posunuté späť na jar 1941.
Koshkin sa dôvodne obával, že vojna môže začať skôr, ako bude zvládnutá výroba T-34. Rozhodol sa vrátiť do Charkova vlastnou silou, aby „získal“ tri tisícky kilometrov potrebných na test. Chorý na zápal pľúc sa Koškin vrátil do Charkova v železnej krabici na viac ako týždeň a do závodu prišiel v polovedomom stave. Okamžite ho previezli do nemocnice, no zachrániť ho už nedokázali.
Vďaka svojim bojovým vlastnostiam bol T-34 uznaný ako najlepší tank druhej svetovej vojny. Sériová výroba T-34 a jeho modifikácií prebiehala počas vojnových a povojnových rokov. Počas vojny sa vyrobilo 35 895 tridsiatich štyroch kusov a celkovo asi 68 tisíc. Veľké množstvo týchto tankov rôznych úprav prežilo dodnes v podobe pamätníkov a muzeálnych exponátov. Ten (T-34-85) je v niektorých krajinách v prevádzke dodnes.
Biografia Koshkina, dizajnéra tanku T-34, je plná úžasných príbehov, neuveriteľných nehôd, úžasných úspechov a skutočného hrdinstva. Tento muž dokázal svojim legendárnym vynálezom zmeniť chod vojenskej histórie. Tank T-34 nie je len bojové vozidlo, ktoré poskytlo našej armáde výhodu počas druhej svetovej vojny, je to symbol, ktorý zosobňuje vieru vo víťazstvo a hrdinstvo celého národa.
Životopis
Michail Iľjič Koškin sa narodil v Jaroslavľskej oblasti, v dedine Brynčagi, 21. novembra 1898. Jeho rodina bola veľmi chudobná, otec tvrdo pracoval v drevorubačstve, keď Michail dovŕšil 7 rokov, jeho otec zomrel – presilil sa a zomrel. Vdova zostala s tromi malými deťmi v náručí. Michail a jeho brat pomáhali matke, ako sa len dalo, po škole pásli ošípané, no stále to nestačilo. Po absolvovaní iba 3 tried farskej školy ide desaťročný Michail, rovnako ako ďalší Michail - Lomonosov, pešo do Moskvy v nádeji, že zarobí peniaze pre svoju rodinu. V hlavnom meste mal príbuzných z matkinej strany a išiel k nim. Matka mu poskytla lístok s adresou, ale tento dôležitý papierik Michail stratil skôr, ako dorazil do cieľa. A to sa stalo, pretože na ceste narazil na bitku: niekoľko dospelých chlapcov bil jedného mladšieho chlapca, hrdina nášho článku nemohol prejsť okolo, zastal sa slabých. V zápale boja cenná poznámka zmizla. A nie je známe, ako by sa mohol vyvíjať Michailov budúci osud, nebyť náhodného okoloidúceho. Ukázalo sa, že je robotníkom v moskovskej továrni na cukrovinky. Pomohol nielen nášmu hrdinovi, ale pomohol mu získať prácu v továrni.
Začiatkom revolučného roku 1917 bol Michail povolaný do armády. Bojoval na západnom fronte, bol ranený a poslaný do moskovskej nemocnice, odkiaľ ho demobilizovali. Ale už v roku 1918 sa dobrovoľne vrátil do armády a vstúpil do radov železničného oddelenia Červenej armády. Zúčastnil sa bojov v blízkosti Caricyn.
V roku 1919 dostal prevelenie na severný front, kde bojoval v bojoch o Archangeľsk. Michail Iľjič na ceste do Poľska ochorel na týfus. Po uzdravení sa vracia do armády, tentoraz bojuje na južnom fronte.
Keď sa skončila občianska vojna, poslali ho študovať na komunistickú univerzitu. Y. V. Šverdlová. Po ukončení univerzity v roku 1924 bol poslaný do továrne na cukrovinky vo Vyatke. Tu sa ako riaditeľ osvedčil ako kompetentný, citlivý a zodpovedný líder.
Rodina
Michail Koshkin sa stretol so svojou budúcou manželkou počas práce vo Vyatke. Vera Nikolaevna Kataeva bola zamestnankyňou Gubpotrebsoyuz. Tu, vo Vyatke, sa narodila najstaršia dcéra Elizaveta. Rodina Michaila Koshkina žila na území kláštora Trifonov. Lisa neskôr povie veľa zaujímavých detailov o tomto čase. Napríklad, ako môj otec organizoval vzdelávacie kurzy, kde študoval a učil iných. Alebo o tom, ako dával mzdy svojim zamestnancom: v deň výplaty pozval Michail Iľjič manželky a deti svojich zamestnancov do svojej kancelárie, deti dostali sladkosti a manželky dostali plat. Bolo to urobené s cieľom zabezpečiť, aby robotníci nemali príležitosť prepiť peniaze, ktoré rodina potrebovala.
Celkovo mal Michail Iľjič Koshkin v manželstve tri deti - dcéry Elizavetu, Tamaru a Tatyanu. Najstaršia sa stala učiteľkou geografie, Tamara si vybrala povolanie geológa a Tatyana učila na Charkovskej univerzite.
Dizajnérska kariéra
V roku 1929 bol na osobnú žiadosť Kirova S. M. Michail Iľjič poslaný do Leningradského polytechnického inštitútu, kde študoval na Katedre automobilov a traktorov. Po úspešnom absolvovaní inštitúcie v roku 1934 začal Koshkin pracovať v kancelárii pre návrh tankov v závode Leningrad pomenovanom po ňom. S. M. Kirov. Tu sa začína príbeh legendárneho vynálezu sovietskeho konštruktéra. V tomto závode pod vedením Koshkina boli vytvorené tanky T-29 a T-46-5.
Michail Iľjič Koškin bol poslaný do Charkova v roku 1936, nastúpil na pozíciu vedúceho projekčnej kancelárie závodu č.183. Prvým úspechom nášho hrdinu bola modernizácia tanku BT-7, ktorá pozostávala z inštalácie motora V-2. Takto sa objavila prvá nádrž na naftu na svete.
Prvý plne pásový tank vyvinula aj konštrukčná kancelária, ktorej šéfom bol Michail Iľjič Koškin. Napriek skepticizmu mnohých autoritatívnych kolegov dokázal Koshkin dokázať nadradenosť húsenkových dráh nad kolesovými a zmiešanými. Nový pásový tank sa volal A-32. Preukázala vynikajúcu manévrovateľnosť v boji v nerovnom teréne.
Zrodenie legendy
Použitie dieselového motora, ako aj päťkolesovej húsenkovej dráhy otvorilo nové možnosti na zlepšenie tankov. Aby to dokázal, na konci roku 1939 - začiatkom roku 1940 Koshkin postavil dva prototypy tanku, ktoré dostali index A-34. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi mal tento tank niekoľko vážnych výhod, vrátane výrazného zvýšenia bojovej hmotnosti (o 10 ton) a zdvojnásobenia hrúbky pancierovania. A-34 sa stal prototypom pre T-34.
Počas práce na kresbách „tridsaťštyri“ sa Michail Iľjič úplne venoval tomuto procesu a prakticky žil v závode. Vo vzťahu k svojej práci bol vždy veľmi náročný na seba aj na svoje okolie, asertívny, cieľavedomý a zásadový. Práve táto schopnosť pracovať až do úplného zabudnutia z neho urobila špecialistu najvyššej triedy.
Michail Koshkin vytvoril prvé prototypy tanku T-34 na jar 1940. Do marca boli vyrobené dve kópie. Napriek tomu, že tanky už boli v pohybe, ich celkový počet najazdených kilometrov im ešte neumožnil pristúpiť k verejnému testovaniu. Podľa noriem mal rýchlomer každej nádrže ukazovať ukazovatele nad 2000 km. Medzitým, 17. marca, sa mala v Kremli konať prehliadka novej techniky.
Celá biografia dizajnéra tanku T-34 Koshkin naznačuje, že tento muž sa nebál robiť ťažké rozhodnutia a nikdy neutiekol pred zodpovednosťou. Výnimkou nebola ani aktuálna akútna situácia s verejnou demonštráciou za najvyššie poschodia moci. Michail Iľjič našiel jediné možné, no mimoriadne riskantné riešenie – rozhodne sa doviesť tanky do Moskvy vlastnou silou. To súčasne umožnilo vykonávať testy v teréne a získať požadovaný počet najazdených kilometrov.
Situáciu ešte viac skomplikovala skutočnosť, že v tom čase bol T-34 utajovaným tovarom, nebolo možné ho otvorene demonštrovať, čo znamená, že trasa bola postavená tak, aby obchádzala cesty a obývané oblasti, aby sa zabránilo prezradeniu štátneho tajomstva. . Okrem toho bol ešte sneh. A Stalin v stanovenú hodinu čakal v Moskve. Podmienky sú naozaj extrémne.
Teraz je asi ťažké predstaviť si, aká obludná zodpovednosť spočívala na Koshkinovi nielen ako dizajnérovi, ale aj ako človeku, ktorý sa rozhodol bežať. Bez preháňania riskoval nielen slobodu, ale možno aj život. Ak by sa niečo pokazilo, musel by sa zodpovedať Stalinovi.
V noci na 6. marca vyrazila kolóna s dvoma maskovanými tankami. Michail Koshkin často sedával za pákami tankov T-34 na ceste. Všetky konštrukčné chyby, ktoré sa prejavovali viacerými drobnými poruchami, boli v teréne odstránené.
Takmer o týždeň, 12. marca, boli tanky v Moskve a 17. dňa sa v Kremli konala triumfálna demonštrácia. Joseph Vissarionovič bol spokojný.
Smrť
Bohužiaľ, podmienky nočnej mory pri preprave tankov z Charkova do hlavného mesta neprešli bez stopy pre Michaila Iľjiča. Koshkin prechladol. Situácia sa zhoršila pri spiatočnej ceste, keď jedna z nádrží spadla do vody a podieľal sa na vyslobodzovaní vozidla. Choroba sa zhoršila a zmenila sa na zápal pľúc, ktorý sa stal príčinou smrti Michaila Koshkina.
Pracovať neprestal, napriek akútnemu priebehu ochorenia a hospitalizácii. Čoskoro bolo potrebné odstrániť pľúca, ktoré prestali fungovať, ale to už nemohlo zachrániť život Michaila Iľjiča.
Koškin zomrel 26. septembra 1940 v sanatóriu neďaleko Charkova. Pochovali ho na prvom mestskom cintoríne v Charkove.
ocenenia
Michail Koshkin získal Leninov rád, za tank T-111 mu bol udelený Rád Červenej hviezdy. Posmrtne ocenený Stalinovou cenou za T-34. V roku 1990 mu bol posmrtne udelený aj titul Hrdina socialistickej práce.
Pamäť
V Charkove v roku 1985 postavili pamätník Michailovi Koshkinovi. Jeho meno nesie aj jedna z mestských ulíc.
V regióne Jaroslavľ, v centre dediny Brynchagi, kde sa narodil, je pomník dizajnéra.
V Kirove (predtým Vjatka) na dome číslo 31 na Spasskej ulici je pamätná tabuľa, v ktorej žil a pracoval Michail Iľjič. Na budove Štátnej polytechnickej univerzity v Petrohrade je inštalovaná aj pamätná tabuľa, odkedy tu študoval. A ďalšia pamätná tabuľa sa nachádza v Charkove, je inštalovaná na dome, kde dizajnér žil so svojou rodinou, na adrese: Pushkinskaya Street, 54/2.
Je tu aj pamätník legendárneho tanku T-34, nachádza sa na federálnej diaľnici M-8, neďaleko odbočky na dedinu Brynchagi.
Okrem architektonických štruktúr sú na stránkach kníh zachytené aj úspechy dizajnéra M.I. Koshkina - toto je „Stvorenie brnenia“ od Ya.L. Reznika, brožúra „Mikhail Koshkin: jedinečné dokumenty, fotografie, fakty, spomienky“, vydané k 110. výročiu nášho hrdinu, „ Tank, ktorý predbehol dobu“ a „Konštruktéri“ od V. A. Vishnyakova.
Aj v roku 1998 bola vydaná poštová známka s obrazom samotného Koshkina a jeho hlavného vynálezu.
Vojna a tanky
M.I. Koshkin zomrel deväť mesiacov pred začiatkom vojny, nikdy nemal príležitosť byť svedkom triumfu svojho najpokročilejšieho vývoja.
V čase začiatku vojny mal Sovietsky zväz 1225 jednotiek T-34. Hoci bol tank v strednej triede, bol vybavený vynikajúcim pancierom a silnou zbraňou, čo mu umožňovalo zapojiť sa do konfrontácie s vozidlami ťažkých tried, akými boli nemecké Tigre a Panthery. Tie mali mnohokrát väčší dosah, ale nedokázali preniknúť do panciera „tridsaťštyri“ a on zase, hoci z menšej vzdialenosti, s istotou zasiahol nepriateľské vybavenie. Nemci v tom čase nemali vo výzbroji tank, ktorý by odolal priamemu zásahu z T-34.
A to nebola jeho jediná výhoda. Bezprecedentná manévrovateľnosť umožnila bojovať za akýchkoľvek, aj tých najťažších podmienok. T-34 prešiel tam, kde sa podľa nepriateľa jednoducho nedalo prejsť.
Naše vozidlo bolo nielen lepšie ako nemecké tanky, ale bolo aj najlepšie na svete. Dokonca aj po zachytení modelu T-34, ktorý prežil bitku, Nemci nedokázali vytvoriť jeho kópiu, aj keď mnoho nápadov bolo prijatých v ďalšom vývoji. Dá sa povedať, že nemecké „Pantery“ a „Tigre“ vznikli práve ako odpoveď na ruský T-34.
Tento tank na bojisku vyvolal hrôzu medzi nepriateľskými tankistami a radosť medzi ich konštruktérmi. Müller-Hillebrandt, nemecký generálmajor, dokonca hovoril o rozvoji „strachu z tankov“ v radoch nemeckých jednotiek.
Niektoré konštrukčné prvky pre nich zostali zapečateným tajomstvom, napríklad špeciálny spôsob kalenia ocele na výrobu nádrží – zváranie pod tavivom, ktorý vyvinul sovietsky akademik E. O. Paton.
Až do konca vojny sa T-34 nevzdal svojej vedúcej pozície na globálnom trhu stavby tankov. Technologické vlastnosti a možnosti hromadnej výroby viedli k tomu, že sa do histórie zapísal ako najobľúbenejší tank Veľkej vlasteneckej vojny.
"hlavný dizajnér"
Biografia konštruktéra tanku T-34 M. I. Koshkina bola základom pre knihu „The Creation of Armor“ od Ya. Reznika. Film „Hlavný dizajnér“ bol založený na tejto práci.
Dej je založený na skutočnom príbehu presunu prvých prototypov T-34 z Charkova do Moskvy na predvedenie v Kremli a späť do závodu v Charkove.
Úlohu Koshkina vo filme hral Boris Nevzorov. Film vyšiel v októbri 1980.
"Tanky" a "T-34"
Existuje veľa príbehov o legendárnom sovietskom aute, ktoré prešlo celou vojnou. Zachovali sa v archívoch a spomienkach a boli stelesnené v literatúre a kinematografii.
V apríli 2018 bol vydaný film „Tanks“. Režíroval ho Kim Druzhizhin. Úlohu Koshkina hral Andrey Merzlikin. Film ponúka divákovi alternatívny príbeh v dobrodružnom žánri, vzdialený od skutočných historických faktov, o tom, ako Michail Koškin tajne vynútil pochod do Moskvy na prototypoch T-34. Biografia konštruktéra tanku T-34 M. I. Koshkina je v tomto diele filmového umenia interpretovaná veľmi voľne. Podľa námetu filmu je jeho cieľom získať povolenie na sériovú výrobu nového typu tanku. Tie isté „tridsaťštyri“, ktoré pomohli vyhrať Veľkú vlasteneckú vojnu.
Ruskí kritici prijali film pomerne chladne. Medzi divákmi sú protichodné recenzie, ale väčšina z tých, ktorí hovoria, súhlasí s tým, že ide o zábavný film.
V decembri 2018 nás čaká premiéra ďalšieho ruského filmu o tanku. Nazýva sa, rovnako ako samotné bojové vozidlo, „T-34“. Dej je založený na príbehu kadeta Ivushkina, ktorý je zajatý Nemcami. Hrdina plánuje utiecť pomocou tanku T-34 zajatého nacistami. Podarí sa mu zostaviť posádku auta medzi ostatných vojnových zajatcov. Vyzýva nemecké eso tankistov, vrátane samotného Jagera. Hlavnú mužskú úlohu vo filme hrá Alexander Petrov.
K filmom o „víťaznom tanku“ uvádzaným na širokouhlých obrazovkách môžete mať rôzne postoje, no ich nepochybnou výhodou je, že každý divák po zhliadnutí bude vedieť, že hlavným konštruktérom víťazného tanku T-34 bol Michail Iľjič Koškin. Muž, ktorý sa stále usmieval, nikdy nezvyšoval hlas, bol v bežnom živote rovnako nenáročný ako v práci. Muž, ktorý položil svoj život, aby svojej vlasti daroval T-34, ktorého význam pre sovietsku armádu nemožno preceňovať.
Keď sa skončila druhá svetová vojna, W. Churchill nazval sovietsky „zázračný tank“ T-34 jednou z troch rozhodujúcich zbraní skončenej vojny.
Októbrová revolúcia radikálne zmenila osud roľníckeho syna. Počas občianskej vojny sa Michail Koshkin ako súčasť Červenej armády zúčastnil bitiek o Caricyn a Archangelsk a bol zranený. V roku 1921 bol poslaný priamo z vojska študovať do Moskvy. Michail Koshkin sa stáva študentom Sverdlovskej komunistickej univerzity. Jeho cesta k vede sa začne od Sverdlovky. Pravda, v roku 1924, po absolvovaní Komunistickej univerzity, mal opäť príležitosť vrhnúť sa bezhlavo do cukrárskej výroby tak známej z mladosti (bol vymenovaný za riaditeľa továrne na cukrovinky v meste Vyatka). Od roku 1925 do roku 1929 Michail Koshkin pracoval v straníckych orgánoch provincie Vyatka. V roku 1929 sa Koshkin opäť posadil, aby si urobil poznámky a učebnice, av roku 1935 absolvoval Leningradský polytechnický inštitút.
Ešte počas štúdia na polytechnike začal pracovať v projekčnej kancelárii slávneho závodu Leningrad Kirov (OKMO). Po získaní diplomu o vysokoškolskom vzdelaní prichádza do tohto tímu na trvalé zamestnanie. V tom čase Leningraderi pracovali na vytvorení obrnenej sily mladého sovietskeho štátu. Do tejto práce sa vrhá aj mladý špecialista Koshkin. Na pozdvihnutie najdôležitejšieho obranného priemyslu, stavby tankov, v čo najkratšom čase bola požiadavka impozantného času. V Nemecku sa dostali k moci nacisti a japonský militarizmus ohrozoval Ďaleký východ. Významní vojenskí vodcovia (I. Jakir, I. Uborevič, I. Chalepskij) a vodcovia ťažkého priemyslu (G. Ordžonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosjan) boli aktívnymi zástancami vytvárania silných tankových jednotiek v r. Červená armáda. Michail Koshkin, ktorý bojoval na frontoch prvej svetovej vojny a občianskej vojny, tiež pochopil, ako vlasť potrebuje silný pancierový štít.
Predstavme si hlavné míľniky pri zrode stavby domácich tankov, ktoré pomáhajú pochopiť, aký veľký bol prínos pre túto najdôležitejšiu záležitosť samotného Michaila Koškina a tímu charkovských tvorcov impozantných vozidiel.
Na opravách tankov sa podieľalo množstvo tovární vrátane Charkova. V tom istom roku vyšiel prvorodený domáci tank z brán závodu Nižný Novgorod „Krasnoe Sormovo“, ktorý bol v duchu doby pomenovaný: „Bojovník za slobodu súdruh Lenin“. V rokoch 1919 - 1929 sa v Sovietskom zväze vyrábali ľahké tanky "Ruský Renault" v továrňach Izhora, Sormovsky a Amo-ZIS. Vo všeobecnosti v ZSSR až do roku 1929 neexistovala výrobná a technická základňa na stavbu tankov, neexistovala technológia na výrobu kvalitných pancierových a tankových motorov. A čo je najdôležitejšie, chýbal potrebný personál špecialistov a robotníkov. Prijaté v V roku 1929 bola uznesením Ústredného výboru strany a Rady ľudových komisárov „O stave obrany ZSSR“ stanovená najmä najdôležitejšia úloha – získať prototypy v priebehu nasledujúcich dvoch rokov a zaviesť moderné typy. tankov do armády.
Experimentálna stavba tanku sa začala v piatich továrňach v Moskve, Leningrade, Gorkom a Charkove. V roku 1930 boli v zahraničí zakúpené vzorky moderných tankov: ľahký Vickers-6t (Anglicko) a vysokorýchlostný kolesový pásový Christie (USA). V tom istom roku bolo prijaté uznesenie Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Rady ľudových komisárov „O inštalácii dieselových motorov do automobilov a traktorov“, ktoré zohralo významnú úlohu pri vzniku tzv. cisternový dieselový motor. Zapnuté Závod lokomotív v Charkove(KhPZ) výskumné práce na stavbe tankov začali už v roku 1926, keď bola v konštrukčnej kancelárii oddelenia traktorov vytvorená skupina dizajnérov na vývoj prototypov tankov. Neskôr bola vytvorená špeciálna kancelária pre návrh nádrží a v dielni traktorov bola vytvorená sekcia montáže nádrží. V marci 1931, po testovaní na cvičisku pri Voroneži, závod dostal na štúdium jeden vysokorýchlostný tank od spoločnosti Christie. V tom čase už v KhPZ prebiehala výstavba budov na výrobu tankov a dielní. Organizácia výroby tankov sa neuskutočňovala vo vákuu. V rokoch 1920 - 1923 závod opravil asi tridsať ukoristených tankov. Využili sa aj skúsenosti z výroby a opravy pancierových vlakov, pancierových lokomotív, pancierových vozov...
V druhej polovici roku 1936 bol Charkovský lokomotívny závod pomenovaný po Kominterne premenovaný závod č.183. Rozkazom ľudového komisára ťažkého priemyslu G. Ordžonikidzeho z 28. decembra 1936 bol M. Koškin vymenovaný za vedúceho projekčnej kancelárie tankov závodu č.183. Predtým pracoval ako zástupca hlavného konštruktéra Leningradského závodu č. 185 a už dostal Rád Červenej hviezdy za účasť na vytvorení prvého domáceho „hrubého pancierového“ stredného tanku T-46-5. Koškin prišiel do závodu č. 183 v náročnom období represií, ktorých dôvodom bola skutočnosť, že vo vojenských jednotkách začali masívne poruchy ozubených kolies v prevodovkách na tankoch BT-7. (Takže jeho predchodca A. Firsov, ktorý bol pôvodne odvolaný z funkcie vedúceho projekčnej kancelárie, pokračoval v práci dizajnéra v kancelárii až do svojho zatknutia.)
M. Koshkin prišiel do závodu, keď sa sériovo vyrábali tanky BT-5 a BT-7 a konštrukčná kancelária, napriek svojej mladosti, už mala za sebou určitý vývoj (tanky T-12, T-24, BT). Konštrukčnej kancelárii však stále chýbali skúsenosti a konštrukčný personál na samostatné navrhovanie nových moderných tankov. M. Koshkin, málo známy personálu závodu, napriek tomu rýchlo a bez akýchkoľvek treníc vstúpil do jeho života. Citlivo vnímal vtedajšiu situáciu, pritiahol k práci mnohých konštruktérov, výrobných robotníkov i vojenského personálu, delili sa o svoje naliehavé problémy, ťažkosti a skúsenosti. Bol zásadový, pracovitý a čestný. Vďaka týmto vlastnostiam veľmi rýchlo získal autoritu v závode. Podľa spomienok veterána stavby tankov A. Zabaikina, "Michail Iľjič bol ľahko použiteľný a vecný. Nemal rád výrečnosť. Ako dizajnér sa rýchlo dostal k podstate dizajnu, zhodnotil jeho spoľahlivosť, vyrobiteľnosť a možnosť sériovej výroby. Pozorne počúval nás, technológov, a ak boli naše pripomienky oprávnené, okamžite ich použil. Tím ho miloval.“
Za necelý rok bol pod vedením M. Koshkina za účasti jeho najbližších asistentov A. Morozova a N. Kucherenka a ďalších konštruktérov modernizovaný tank BT-7 inštaláciou vznetového motora V-2. . Bol to prvý tank na svete s tankovým dieselovým motorom. Charkovský závod odovzdal Červenej armáde v rokoch 1936 - 1940 790 modernizovaných tankov BT-7M. V septembri 1937 dostalo Riaditeľstvo pre automobily a tanky Červenej armády objednávku na vývoj nového manévrovateľného kolesového pásového tanku. Michail Koshkin vytvoril skupinu najkvalifikovanejších dizajnérov na vytvorenie nového tanku. Dizajn nového tanku A-20 bol dokončený v krátkom čase, v prísnom súlade s pokynmi zákazníka. Do projektu boli zavedené zásadné inovácie: pancierový trup s hrubými protibalistickými pancierovými plátmi umiestnenými šikmo, nový pohon hnacích kolies, tri zo štyroch cestných kolies (na boku) sa stali hnacími atď. pri práci na projekte sa rozprúdila diskusia: je to potrebné na pojazd kolesa tanku za prítomnosti pásového? Prevádzkové skúsenosti tankov BT, a to aj počas španielskej občianskej vojny, ukázali, že pohon kolies bol dobrý iba na diaľnici, ale na panenskej pôde, na piesku, hnacie kolesá (aj keď ich boli tri páry) zlyhali. Práve vtedy vznikla v Charkove iniciatíva na vytvorenie druhej verzie tanku – čisto pásovej verzie pod symbolom A-32.
 |
Iniciatívna verzia A-32 sa líšila od A-20 nielen absenciou pohybu kolesa, ale aj prítomnosťou piateho cestného kolesa, čo zvýšilo oporu húsenkovej dráhy na zemi. V období uvádzania do sériovej výroby vysokootáčkového cisternového dieselového motora BD-2 bol ukončený konštrukčný vývoj |
| na vytvorenie kolesového pásového tanku A-20 a iniciatívnej verzie A-32 s čisto pásovým pohonom bol závod č. 183 „dekapitovaný“ z dôvodu zatýkania a represií vedenia. V októbri ju viedol Jurij Maksarev, rodák z Leningradského závodu Kirov. Jurijovi Evgenievičovi sa na Najvyššej vojenskej rade v Moskve podarilo dosiahnuť posúdenie projektov oboch tankov: A-20 aj A-32. Stalin sa po vypočutí názorov prítomných rozhodol dať závodu možnosť vyrábať obe možnosti a následne ich paralelne testovať. Do polovice roku 1939 boli vyrobené prototypy tankov A-20 a A-32, ktoré boli po kolaudácii predložené Štátnej komisii na testovanie. | |
V júli - auguste 1939 boli tanky testované v Charkove. Komisia vyniesla verdikt: „Pokiaľ ide o pevnosť a spoľahlivosť, experimentálne tanky A-20 a A-32 sú lepšie ako všetky predtým vyrobené...“ Komisia však neuprednostnila žiadnu z možností, poznamenala že obe boli dobre vyrobené a vhodné na použitie v armáde. O všetkom rozhodla prax: pásový tank preukázal veľkú taktickú mobilitu v nerovnom teréne počas bojov vo Fínsku (jeseň-zima 1939). V extrémne krátkom čase bol tank upravený podľa pripomienok komisie: posilnenie pancierovej ochrany, výzbroj atď. V A-32, okrem inovatívnej myšlienky pásového pohonu, Michail Iľjič Koškin stelesňovali harmonickú kombináciu vysokých bojových vlastností v paľbe, pancierovej ochrane a manévrovateľnosti. Rezolúcie obranného výboru nariadili výrobu dvoch pásových tankov založených na A-32, berúc do úvahy pancier zosilnený na 45 mm a inštaláciu 76 mm kanónu, a tiež nazvať tank T-34.
Dva experimentálne tanky T-34 boli vyrobené a 10. februára 1940 odovzdané na vojenské skúšky. Tieto testy, ktoré prebehli vo februári - marci plne potvrdili vysoké technické a bojové kvality nového tanku. A 5. marca 1940 opustili továreň dva tanky T-34 na kontrolnú a skúšobnú jazdu na trase Charkov - Moskva. Na čele tohto behu stál hlavný dizajnér Michail Koshkin. Na Ivanovskom námestí Kremľa 17. marca 1940 predviedli členom vlády tanky T-34, ako aj bojové vozidlá vyrábané inými továrňami. Na Stalinovu žiadosť jazdili po námestí mechanici vodičov N. Nosik a O. Djukalov. Po preskúmaní „tridsaťštyri“ o nich Stalin súhlasne hovoril a nazval nový tank „prvým znakom“. Po kontrole Kremľa boli tanky T-34 testované na cvičisku pri Moskve a na Karelskej šiji. V apríli 1940 sa pri návrate vlastnou silou do Charkova neďaleko Orla jeden z tankov prevrátil do vody. Kým ho pomáhal vyťahovať, Koškin, už trpiaci nádchou, veľmi zmokol. Po návrate do Charkova bol na naliehanie lekárov hospitalizovaný.
Prehliadka tankov v Kremli sa stala zlomovým bodom v análoch vytvorenia T-34. Nádrž bola odporúčaná na okamžitú výrobu. V 183. závode sa začali práce na príprave sériovej výroby Tridsaťštvorky. Michail Koshkin napriek svojej chorobe naďalej aktívne dohliadal na vývoj tanku. Hlavný dizajnér tvrdo pracoval. Jeho choroba sa náhle zhoršila. Z Moskvy bol naliehavo povolaný špecializovaný chirurg. Pacient bol operovaný: pľúca museli byť odstránené. Ale nepomohlo to. Michail Iľjič zomrel v septembri 1940 v sanatóriu Zanki pri Charkove, kde podstúpil rehabilitačný kurz. Celý závod sledoval rakvu hlavného dizajnéra.
V októbri 1940 začala sériová výroba tankov T-34. Koncom štyridsiatych rokov bol A. Morozov vymenovaný za vedúceho projekčnej kancelárie - hlavného dizajnéra. Pokračoval v práci svojho predchodcu a doladil T-34 uvedený do sériovej výroby. Sám A. Morozov bezprostredne po skončení Veľkej vlasteneckej vojny v roku 1945 napísal: "Základy konštrukcie tanku T-34 položil a vyvinul Michail Iľjič Koshkin. Zorganizoval tím mladých dizajnérov, neustále ich učil nebáť sa ťažkostí, ktorých je pri riešení zložitých problémov vždy veľa. My Za vzhľad takého dokonalého typu vďačíme predovšetkým tomuto nádhernému dizajnérskemu tanku, akým je T-34."
Po skončení druhej svetovej vojny dostal Winston Churchill otázku, ktoré zbrane boli rozhodujúce v nedávnych nepriateľských akciách. Odpovedal: „Anglické lineárne delo, nemecké lietadlo Messerschmitt a sovietsky tank T-34. Ale ak viem všetko o prvých dvoch, potom nemôžem pochopiť, kto a ako vytvoril zázračný tank."
Nie je to len Churchill, kto je taký pomalý. “Tridsaťštyri” kus po kuse rozobrali a pod mikroskopom študovali špeciálne vyškolení ľudia – najlepší dizajnéri v Nemecku, Anglicku, USA... A pietne zamrzli v slepej uličke: môžete sa na to pozerať, ale nemôžeš to pochopiť a zopakovať. Vskutku, ako môže obyčajný smrteľník kopírovať záhadný mechanizmus zrodený z inej civilizácie? V žiadnom prípade. Aj keď si ublížiš, aj tak skončíš s nejakým Shermanom alebo, Boh mi odpusť, Tigrom.
Pretože tam je nádrž. A tam je ruský tank.
Aby ste vyrobili T-34, museli ste sa narodiť v správnom čase v správnej krajine.
Michail Koshkin to urobil.
Technológia a život
Vášeň pre technológiu na začiatku dvadsiateho storočia bola rozšírená. Po vynájdení a podmanení si obrovských železných konštrukcií s motormi sa sám človek stal fascinovaný ich silou a zároveň dovtedy nepoznanými schopnosťami svojej mysle.
V Rusku po roku 1917 obdiv k technológiám umocnilo revolučné nadšenie: „Narodili sme sa, aby sme urobili rozprávku. Sovietski inžinieri predvojnového obdobia, bez ohľadu na ich lásku k Leninovi a Stalinovi, boli posadnutí myšlienkami dobytia zeme a neba. A neukojiteľná zvedavosť priekopníkov sa zase ukázala ako veľmi užitočná pre impérium vyrastajúce z popola.
Mladá sovietska republika musela cestovať po cestách, orať polia a bojovať na frontoch. No podľa noriem tej drsnej doby, nepodliehajúcej modernej spravodlivosti, sa do techniky investovali nielen peniaze, nielen práca a nápady, ale aj ľudský život. Konštruktéri lietadiel a tankov boli zbožňovaní, ale len do chvíle, kým mechanizmus akýmkoľvek spôsobom zlyhal.
Museli to robiť všade. V tom čase krajina nemala luxus stanovovania priorít: čo bolo dôležitejšie: traktory na bezprecedentnú poľnohospodársku reformu alebo tanky, aby toto poľnohospodárstvo bolo niekomu užitočné. Ukázalo sa, že prioritou sú oboje... A tretie... A piate... A desiate...
Vo všeobecnosti sloboda pre výbuch vedeckej a technickej predstavivosti.
Ale náš dnešný hrdina je Koshkin. Preto je našou prioritou ruský tank. Ktorý ešte neexistuje.
americký príspevok
Počas občianskej vojny sa v službách Červenej armády objavili zajaté anglické a francúzske tanky zajaté jednotkami Wrangela, Denikina a Yudenicha. Do roku 1920 bolo takýchto trofejí viac ako sto.
Experimentálna stavba tankov v sovietskom Rusku sa začala v piatich továrňach - v Moskve, Leningrade, Gorkom a Charkove. V roku 1930 boli v zahraničí zakúpené vzorky moderných tankov: ľahký Vickers-6t (Anglicko) a vysokorýchlostný kolesový pásový Christie (USA).
Po druhé, špeciálne ďakujem bratskému americkému ľudu, ústretovému Kongresu a osobne Walterovi Christiemu za okamžitý predaj niekoľkých „traktorov“ Sovietskemu zväzu. Samotný tank bol taký-tak- nevhodný na skutočné bojové operácie. Jedna absurdná fantázia amerického kolegu však našim inžinierom vyrazila dych. Existuje podozrenie, že sám Christie nerozumel tomu, čo urobil.
Čo urobil? A on jednoducho – či už zo strachu, alebo z nevinného žartu, alebo preto, že bol génius – zapol motor tanku... No, vo všeobecnosti ako „Záporožci“. Chlapci z amerického vojenského oddelenia rozhodne ničomu nerozumeli. A extáza sa stala sovietskym dizajnérom. kolektívne.
Toto usporiadanie jedným ťahom vyriešilo všetky problémy, nad ktorými si vtedy progresívna svetová stavba tankov lámala hlavu: silueta vozidla je pritlačená k zemi, spotreba materiálu (a teda aj hmotnosť) na „povinný program“ je minimálna, motor je odstránený z línie nepriateľskej paľby – „mimo nebezpečenstva“ “ A z ušetrených zdrojov si môžete zavesiť brnenie ľubovoľnej požadovanej hrúbky a na vežu umiestniť výkonnejšie delo.
Vo všeobecnosti, bez zachádzania do technických detailov...
Od tohto momentu sa ruský tank začal neúprosne valiť do histórie ľudstva - zostať v nej navždy.
Španielske turné
Ale treba povedať, že tank je útočná zbraň.
Sovietske tanky BT (vysokorýchlostné tanky), ktoré vyrástli z modelov Christie's, boli obratné, dalo by sa povedať ladné a boli určené na civilizované európske cesty. Sovietske vojenské prognózy však nezasahovali ďalej ako do Európy.
V roku 1936 sa Batashky a T-26 vydali na prašné cesty Pyrenejského polostrova. Konstantin Simonov o tom napísal hru „Chlap z nášho mesta“, ktorá bola neuveriteľne populárna spolu s rovnomenným filmom z roku 1942. Hlavná postava, tankista Sergej Lukonin, inšpirovane hovorí, že tanky môžu robiť čokoľvek – plávať, skákať.
Skutočne, skoky vojenských vozidiel cez rieky a priekopy urobili dojem, najmä na výstavách. Len v boji skákajúce tanky často končili na dne riek a priekop a horeli ako sviečky - kvôli benzínovému motoru sa stali hrobom pre bojový personál.
V tom čase závod na výrobu lokomotív v Charkove sériovo vyrábal kolesové a pásové BT. Tank mal schopnosť odstrániť a dať na pásy, ako galoše, na kolesách. Je zrejmé, že proces „prezúvania topánok“ nádrže bol mimoriadne nepohodlný. Ale je to potrebné z hľadiska taktiky budúcich vojenských operácií - všetko na rovnakých hladkých a pohodlných európskych diaľniciach. Hlavným cieľom vývoja bolo zvýšenie rýchlosti.
Počas testov, kde boli unesení krásnymi „skokmi“ tankov, dochádzalo k zlyhaniu za zlyhaním a Stalin na jednom zo stretnutí ticho povedal: „Nie je na prevodovkách príliš veľa porúch?...“.
Hlavný konštruktér závodu v Charkove Afanasy Firsov bol zatknutý na základe obvinení zo sabotáže a riaditeľ závodu I.P. Bondarenko bol zatknutý a čoskoro zastrelený. Po Firsovovi prevzal dizajnérsku kanceláriu závodu v Charkove Michail Iľjič Koškin. A nikoho iného nepustil do väzenia.
Cesta do Charkova
Michail Koshkin sa narodil v roku 1898 v obci Brynchagi v provincii Jaroslavľ, ako chlapec, po smrti svojho otca, odišiel do práce... Bojoval v občianskej vojne. Počas práce na sovietskej straníckej škole vo Vyatke (Kirov) sa stretol s Verou Kataevovou, vzali sa. Vera Nikolaevna s ním odišla do Leningradu, kde Michail Iľjič študoval na priemyselnom inštitúte. Mali internátnu izbu, malú dcérku Lisu a potom sa narodila Tamara, Michail po večeroch napchával angličtinu, Vera sa smiala. Brat Very Nikolaevny pracoval v Lenfilme a rodina Koshkinovcov sledovala všetky nové filmy, často na uzavretých nočných premietaniach.
V roku 1934 sa v Leningrade Koshkin stretol s Kirovom a nemohol nepodľahnúť kúzlu tohto muža. Kirov si všimol aj mladého člena strany, ktorý sa nezaoberal prázdnymi ideologickými rečami, ale vášnivo presadzoval pokročilé technické nápady. Pozornosť som venoval Koškinovi a Stalinovi, aj keď som na Komunistickej univerzite robil prednášky o leninizme pre budúcich straníckych predstaviteľov. Sverdlov. Červený cisár mal vynikajúcu pamäť.
V tom, že Koškin bol poslaný do Charkova, aby nahradil utláčaného Firsova po vražde leningradského vodcu Sergeja Kirova, bol pravdepodobne nejaký druh intríg. Ale Michail Iľjič o tom nevedel. Vera Nikolaevna nechcela ísť do Charkova. V Leningrade boli príbuzní a kultúrny život. Ale manželky si nevyberajú - a tak odišla so svojím manželom.
Byt Koshkinovcov bol na Pushkinskej ulici v továrenskej budove. Továreň zabezpečila rodinu. Izby obsahovali nábytok vyrobený v dielňach a špeciálne oddelenie zabezpečovalo strihy látok. Neďaleko sa nachádzal ateliér, v ktorom známy charkovský krajčír strihal robotníkov v továrni.
Vera Nikolaevna a dievčatá v kabáte od tohto krajčíra odišli na evakuáciu do Nižného Tagilu. Prvý rad objednaný závodom. Ale Michail Iľjič už vtedy nežil.
Ešte v Leningrade Koshkin obhájil svoj diplom z obrnených vozidiel a sníval o vytvorení tanku novej generácie, na ktorom už začal pracovať v Leningrade. Za tank T-46-5 (existoval len v experimentálnych modeloch) bol spolu so skupinou dizajnérov vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy.
T-46 bol pásový tank, ale nikto sa nechcel vzdať kolesových pásových vozidiel. Boli stanovené výrobné cykly, tanky boli testované v boji a napriek všetkým nedostatkom boli považované za celkom uspokojivé zbrane. Vo všeobecnosti je ťažké presunúť ťažký priemysel, najmä vojenský, z jeho „domovského“ miesta... Ale práve o to sa Koškin snažil.
Myslel len na jednu vec: vytvorenie nového tanku. Rýchly a manévrovateľný, s nepreniknuteľným pancierom, ohňovzdorným dieselovým motorom, kanónom s dlhým dosahom a terénnymi pásmi. Ale politické intrigy a výrobná liknavosť robili túto úlohu prakticky neriešiteľnou, jednoducho nemožnou.
Továreň, Kremeľ, závod
Michail Iľjič zmizol v továrni. Mal úžasnú postavu. V tých rokoch boli v móde prísni lídri - ale on sa usmieval, nikdy nezvyšoval hlas, zapisoval si komentáre všetkých do poznámkového bloku a opakoval: "Myslíme si všetko!" Zamyslime sa spolu!
Brilantný dizajnér, génius, dokonca aj bez vysokoškolského vzdelania, Alexander Morozov sa stal jeho podporou v technických záležitostiach. Ruku k dielu priložil aj talentovaný dizajnér Nikolaj Kucherenko, ktorý býval zástupcom zatknutého Firsova. Cez víkend sa rodiny vybrali na prechádzku do Gorkého parku. Niekedy chodia všetky KB na futbalové zápasy (Koshkin bol vášnivým fanúšikom). Ale cez pracovné dni pracovali 18 hodín. Príďte do závodu ako cudzinec, ale spojte a veďte tím nehybných talentov: inžinierov, dizajnérov, vodičov, robotníkov; aby sa váš nápad stal bežným, nakaziť každého svojím šialeným „workoholizmom“ - na to ste museli mať veľmi špeciálne duševné a intelektuálne vlastnosti.
Po Španielsku Koshkinova skupina najprv pracuje na BT-7, novom kolesovom pásovom tanku. Je vybavený dieselovým motorom. Ale Michail Iľjič považuje rutinnú prácu na „bateshkách“ za zbytočnú. Nádherné skoky kolesových tankov imponujú manažmentu a preraziť húsenkové dráhy je takmer nemožné. Koškina dráždi fascinácia čisto vonkajšou stránkou problému. Hoci jeho tank, ako bolo naplánované, by to mohol urobiť...
Názov tanku vymyslel už dávno. Koshkin nemohol zabudnúť na rok 1934, na svoje stretnutie s Kirovom. Tu sa začala jeho obrnená biografia. Takže - "T-34".
4. mája 1938 sa v Moskve konalo zasadnutie obranného výboru, na ktoré boli pozvané aj posádky tankov, ktoré sa vrátili zo Španielska. Zasadnutiu predsedal Vjačeslav Molotov, vtedajší predseda Rady ľudových komisárov a Výboru pre obranu ZSSR. Boli tam Stalin a Vorošilov. Expertmi boli posádky tankov, hrdinovia Španielska D. Pavlov a A. Vetrov. Vznikne medzi nimi hádka, ale každý sa úkosom pozerá na Stalinovu reakciu: čo sa mu páči - koľaje alebo kolesá? Pásový bezkolesový tank sa pohŕdavo nazýva „galoše bez čižiem“. A nie je známe, kam by sa stavba sovietskych tankov posunula ďalej, keby Stalin nemal rád nečakané obraty. Navrhuje pracovať na dvoch tankoch súčasne, čo vlastne legalizuje Koshkinovu iniciatívu.
O tri mesiace neskôr, na stretnutí za prítomnosti Bluchera a Budyonnyho, bola sledovaná verzia opäť kritizovaná a Stalin znova povedal: „Nezasahujte do práce dizajnérov. Pozrieme sa na oba tanky. A nech vyhrá najlepší muž"
Do marca 1940 boli pripravené dve experimentálne vozidlá T-34. Sú inštalované na nástupištiach a na vyhliadkovú párty v hlavnom meste musia cestovať špeciálnym vlakom.
Ale ich testy v teréne – počet prejdených kilometrov – neboli na úrovni. Na absolvovanie kôl po cvičisku nezostáva čas. Koshkin využíva všetky svoje kontakty v Moskve, ale dostáva odpoveď od osoby blízkej ľudovému komisárovi obrany: „Misha, ani sa nepýtaj. Kým sa nenajazdí požadovaný počet kilometrov, T-34 v prírode neexistuje...“
Tankoprbeg-1940
A tu sa stane niečo, čo núti niektorých výskumníkov pripisovať Michailovi Iľjičovi dobrodružstvo aj záľubu v „straníckych vzťahoch“. Z nejakého dôvodu si myslia, že sa predvádzal, keď spáchal čin, ktorý ho napokon stál život. Nie, Koškin zostal jemným mužom, nestalinským typom vodcu. Bol to jednoducho, ako by sa dnes povedalo, tvorivý človek. A kreatívny človek nikdy neopustí svoje stvorenie.
Michail Koshkin s pokojným úsmevom hovorí, že T-34 dostane potrebný počet najazdených kilometrov a včas. Tanky sa vlastnou silou presunú z Charkova do Moskvy. Spolu s ním hlavný dizajnér.
Presvedčia ho, že tanky uviaznu v snehu, že ich cestou „odtajnia“ a že sú možné neočakávané poruchy. A - hlavné je, že on, Koshkin, už vyčerpaný dlhým prechladnutím, nemôže jazdiť v tanku!
Koshkin zostáva pokojný: prejdeme poľnými cestami a lesmi - T-34 má vynikajúcu manévrovateľnosť av prípade poruchy vykonáme opravy na mieste. Sám pôjdem do olovenej nádrže.
Vera Nikolaevna vie, že je zbytočné ho presviedčať, hoci o mnoho rokov neskôr potvrdí: už bol chorý, bolo to smrteľne nebezpečné... Michail Koshkin bol počas tankového zjazdu už otcom troch dcér - Tatyana sa narodila v roku 1939 . Nebude mať čas spomenúť si na otca.
Kolóna tankov opustila brány továrne v tmavé marcové ráno, prešla prázdnymi ulicami Charkova a opustila mesto.
T-34 nebol pohodlný tank. Nemci čalúnili vnútro svojich tigrov mäkkým poťahom a Briti a Američania sa čudovali, ako by mohli bojovať v aute, keď si v ňom nevedia pripraviť kávu a sendviče. V ruskom tanku sa to prudko triaslo a narážalo do stien, bola tam zima, vodiči aj samotný Michail Iľjič mali na sebe bavlnené nohavice, plstené čižmy a baranie. Koshkin sa chveje a kašle.
Po najazdení polovice kilometrov požadovaných testovacími pravidlami vstupujú do Kremľa dve „tridsaťštyri“. Rovnako ako vo filmoch sa na Koškinov príkaz „rozptýlia“: jeden do Spasského, druhý do Trojičnej brány. Než dorazili k bráne, tanky sa prudko otočili a vrhli sa k sebe, pričom efektne odpálili iskry z kremeľských dlažobných kociek.
Stalinove slová zneli triumfálne: "Toto bude lastovička našich obrnených síl!"
Povolenie dostalo sériovú produkciu a večer bol Koshkin spolu s vyšším manažmentom pozvaný do Veľkého divadla. Kašle natoľko, že sa naňho susedia na zemi pozerajú s nevôľou. Michail Iľjič odchádza počas prvej prestávky a v hoteli mu prinesú list od ľudového komisára s dôrazným odporúčaním, aby išiel do Charkova vlakom a okamžite sa postaral o svoje zdravie.
Nasledujúce ráno Koshkin opäť opúšťa Moskvu v tankovej veži. Po dosiahnutí Charkova práve dosiahnu svoj plný počet najazdených kilometrov.
Na spiatočnej ceste, pri prechode cez Severský Donec, sa jeden z tankov prevráti do vody. Po plávaní v ľadovej vode prichádza Koshkin do Charkova úplne chorý, ale ešte niekoľko dní neopúšťa dizajnérsku kanceláriu a dielne: je potrebné zaviesť výrobu.
Tento príbeh sa stal základom knihy Ya. Reznika „The Creation of Armor“ (1988). Režisér V. Semakov nakrútil film Hlavný dizajnér (1980) s Borisom Nevzorovom v úlohe Michaila Koškina. Tomuto počinu je venovaný aj príbeh V. Vishnyakova „Konštruktéri“ (1. časť „Po dosiahnutí svojho činu“) (1989). A všetky tieto diela majú tragický koniec.
Hlavná vec v živote. A naposledy
T-34 išiel do výroby, Morozov nahradil Koshkina na poste hlavného konštruktéra. A samotný Michail Iľjič je operovaný svetielkom charkovskej medicíny. V septembri 1940 absolvoval liečenie v sanatóriu. Ide na prechádzku s malou Tanyushou. Rozčuľujú ho dovolenkári, ktorí celé hodiny bezcieľne zabíjajú „kozu“. Hovorí svojej žene: „Veru, pôjdem do práce a urobím nové auto. Navrhnem niečo, z čoho budú chorí všetci diabli!"
Po krátkom zlepšení Michail Iľjič ticho zomrel vo svojej izbe. Urnu s jeho popolom zničili bomby spolu s celým kolumbáriom. Neexistuje žiadny Koškinov hrob. Prvýkrát o ňom osobne napísali až o 40 rokov neskôr.
A na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostala Červená armáda takmer dokonalý tank. Jednoduché, spoľahlivé, rýchle a manévrovateľné, s dobrou zbraňou, udržiavateľné, technologicky vyspelé, s obrovskými zdrojmi na modernizáciu a nakoniec lacné.
Hitler sa o existencii T-34 dozvedel až na tretí deň po útoku na ZSSR. Nariadil tankovej armáde Heinza Guderiana, ktorá víťazne pochodovala smerom k Moskve, aby sa otočila: „Charkov je dôležitejší ako Moskva. Na evakuáciu z Ukrajiny na Ural sa však už zišlo 40 vlakov s technikou a staviteľmi tankov.
„Ruské tanky T-34 ukázali našim tankerom, zvyknutým na víťazstvá, ich prevahu v zbraniach, brnení a manévrovateľnosti. Tank T-34 vyvolal senzáciu,“ napísal nemecký generál E. Schneider. Sám Guderian priznal, že trafiť ruský T-34 bolo veľké umenie.
A v prevádzke bol T-34 jednoducho darom pre mechanikov v prvej línii: poškodené vozidlá boli opravené priamo na poli a opäť sa vrátili do boja. Mimochodom, vo filmoch o Veľkej vlasteneckej vojne zobrazujú falošné T-34. Takmer všetci boli v boji. Vzácne vzácnosti dnes stoja na múzejnom trhu státisíce dolárov.
Podčiarknite, čo sa hodí
Koškin, Morozov, Kucherenko, Firsov... Kto bol hlavnou osobou pri vytváraní víťazného tanku T-34? Boli si títo veľkí dizajnéri rovní v talente, bol ich príspevok k „ruskému zázraku“ rovnaký?
Ak by Michail Koškin nezomrel tak skoro, možno by spolu s Kucherenkom a Morozovom pracovali dlhé roky. Pravdepodobne by sa o slávu nepodelili a nikoho by nenapadlo, kto je vlastne hlavný dizajnér. Rozdelili by si Stalinovu cenu za T-34, ktorú všetci traja dostali v roku 1942. Ale Koshkin dostal túto cenu posmrtne.
Ak by Afanasy Firsov nebol zatknutý, stal by sa spoluautorom a možno aj zakladateľom projektu T-34. Firsov mal predrevolučné technické vzdelanie, pozvali ho pracovať do Švajčiarska, no zostal v Rusku. Už v roku 1935 vyvinul základy zásadne nového pásového tanku s výkonným pancierom.
Firsovovými zástupcami boli N. Kucherenko a M. Taršinov, ale história, ako vieme, netoleruje konjunktívnu náladu. Alexander Morozov sa po Koshkinovej smrti stal vedúcim dizajnérskej kancelárie. Veľký staviteľ tankov, vývojár tankov novej generácie, vždy hovoril, že základy T-34 položil a vyvinul Michail Koshkin. V povojnových rokoch však ani raz nenavštívil rodinu Michaila Iľjiča, hoci s nimi býval na jednom dvore.
Nikolaj Kucherenko odišiel po vojne pracovať do Moskvy. Jeho dcéra, slávna spisovateľka a poetka Larisa Vasilyeva (Kucherenko), vytvorila svoje vlastné múzeum T-34 v moskovskom regióne. Hovorí: „Bolo by nesprávne domnievať sa, že Koshkin je jediným tvorcom tanku T-34, ale bolo by tiež nesprávne si to nemyslieť. Sám Nikolaj Kucherenko veril, že celá krajina v tých rokoch vyrábala T-34.
Vasily Vishnyakov, spisovateľ a novinár, ako prvý napísal: „Nikto nepochybuje o tom, že pri vytváraní takéhoto stroja pracoval celý tím spolupracovníkov, vrátane A. Morozova, N. Kucherenka, M. Taršinova a zamestnancov iných závodných služieb. hrdinsky. Je prekvapujúce, že tvorca a inšpirátor tohto dizajnu, ktorý dal svoj život za jeho výrobu, nebol po jeho vývoji ocenený ani medailou.“
„Ak teraz vyjdeš na ulicu a spýtaš sa: kto je Koshkin? - sotva niekto odpovie. Ale na druhej strane, nedávno študenti Fakulty žurnalistiky v Rusku nevedeli odpovedať na meno prezidenta Putina...“ hovorí riaditeľ charkovského rastlinného múzea. Malysheva (bývalá KhPZ) Anna Bystrichenko. Pamäť plynie spolu s históriou v špirále, no častejšie vyhorí. Špirála sa musí opraviť, pamäť sa musí obnoviť.
Michail Iľjič Koshkin žil vo svete 41 rokov a podstatnú časť týchto rokov strávil prácou ako cukrár. Bol dobrým rodinným príslušníkom a perspektívnym pracovníkom strany. Skutočne veľkým dielom jeho života bol však tank. Tento prípad stál dizajnéra život. Jeho meno nebolo nikdy všeobecne známe, ale každý poznal a pozná jeho duchovné dieťa.
Nie je nikto slávnejší ako T-34. Na oboch stranách frontu bol rovnako obdivovaný. A každá lichotivá recenzia tanku sa nevyhnutne zmenila na chválu jeho tvorcu. Je len málo inžinierov, na ktorých si tak často spomínajú kvôli jedinému vývoju.
Cukrár z okolia Jaroslavľu
Životopis budúceho dizajnéra dlho nedával dôvod považovať ho za technického génia. Michail Iľjič Koškin sa narodil v roku 1898 v dedine Brynčagi (provincia Jaroslavľ) v rodine chudobného roľníka. Hlavným zdrojom príjmov rodiny boli remeslá, no stali sa aj príčinou nešťastia. Michail mal len 7 rokov, keď jeho otec zomrel po presilení pri ťažbe dreva.
Syn musel pomáhať matke, ktorá zostala ako vdova s tromi malými deťmi. Práca sa našla v hlavnom meste v továrni na cukrovinky (teraz Červený október), kam nastúpil vo veku 14 rokov. Najprv bol učňom, ale čoskoro sa stal prevádzkarom v karamelovom obchode.
Biografia „cukrovinky“ pokračovala po vojenskej službe a účasti v občianskej vojne.
V rokoch 1921-24. budúci tvorca T-34 študoval na Komunistickej univerzite v Moskve (ako nádejný mladý vodca strany) a potom bol poslaný do Vyatky, kde do roku 1929 viedol továreň na cukrovinky.
Prežívajúce dokumenty naznačujú, že Koshkin bol dobrým vodcom, jeho podriadení ho rešpektovali a zaznamenali jeho zásluhy pri zvyšovaní ukazovateľov produkcie.
Koshkin a potreba tankov v krajine
Vojenská biografia Michaila Iľjiča Koshkina je dosť krátka. Tesne pred februárovou revolúciou bol povolaný do armády, slúžil pod Kerenským, potom vstúpil do Červenej armády. Vojak Červenej armády Koshkin sa zúčastnil bitiek o Archangeľsk a Caricyn a porážky Wrangela. Bol ranený a trpel týfusom, preto bol demobilizovaný. Počas služby sa stal boľševikom a zoznámil sa s vojenským železničným biznisom.
Okolnosti týkajúce sa Koshkinovho záujmu o tanky však nie sú úplne jasné. Pravdepodobne sa o ne začal zaujímať pri Archangeľsku – tam mali britskí intervencionisti tanky.
Najdôležitejší cieľ industrializácie
V roku 1929 ZSSR oznámil smerovanie k industrializácii. Jednou z jeho hlavných úloh bolo zabezpečenie obranyschopnosti krajiny, čo sa nezaobišlo bez rozvoja ťažkého priemyslu.
V tom čase ZSSR vlastne nemal vlastnú výrobu tankov. Propaganda začala fungovať tak, že vytvorenie obrnených síl vyhlásila za vec cti pre všetkých svedomitých sovietskych občanov. To však neznamenalo, že bolo ľahké tento plán zrealizovať.
Bolo potrebné nielen vytvoriť výrobné zariadenia od začiatku, ale aj vyškoliť personál.
Niektoré zdroje tvrdia, že 30-ročný Michail Iľjič Koškin (rodinný muž, úspešný vodca) sám požiadal svojho priateľa, prominentného vodcu strany S. M. Kirova, aby ho poslal študovať za inžiniera. Na vstup do vybranej špecializácie v tom čase nebolo vždy dostatok vedomostí a túžby, bolo potrebné, aby bol smer považovaný za „politicky korektný“.
Podľa inej verzie sa stal študentom „mobilizáciou“ a stal sa jedným z „päťtisícoviek“ strany, ktoré boli poslané na cielený výcvik. Jedna vec je jasná: v roku 1929 začal Koshkin študovať najprv na Leningradskom technologickom inštitúte a potom na Polytechnickom inštitúte. Štúdium konštrukcie automobilov a traktorov.
Konštruktér tanku Charkov
Tank a traktor v ZSSR sú súvisiace pojmy. Diplomová práca „motoristu“ Koshkina bola venovaná prevodovke pre stredný tank. Po ukončení štúdia bol pozvaný pracovať do závodu pomenovaného po ňom. Molotova (dnes známy ako GAZ), kde absolvoval stáž.
Ale absolvent trval na svojom vymenovaní do úradu pre návrh tankov. Ľudový komisár ťažkého priemyslu S.K. Ordzhonikidze počúval názor svojho priateľa Koshkina, a nie vedenie závodu. Budúci dizajnér sa stretol s Ordzhonikidzem (rovnako ako s Kirovom) a spriatelili sa počas štúdia na komunistickej univerzite.
Ordzhonikidze v roku 1936 a poslal ho do Charkova. Tam, v oddelení tankov v KhPZ (Charkovský lokomotívny závod), vznikli problémy s modernizáciou BT-7, sériovo vyrábaného tanku. Koshkin, ktorý už mal skúsenosti s prácou v kancelárii v Leningrade (podieľal sa na vytvorení T-29 a T-46-1), súhlasil s vedením oddelenia, v podstate svojej vlastnej kancelárie pre návrh tankov.
Dôležité sú ľudské vlastnosti
Stojí za zmienku, že Michail Iľjič Koshkin vždy kládol podnikanie na prvé miesto, ako bolo v jeho dobe zvykom. To však neznamená, že bol iba inžinierom a nič viac.
Vo Vyatke sa Michail Iľjič oženil s V.N. Kataevom. Mali tri dcéry: Elizaveta, Tamara, Tatyana. Manželka nebola šťastná z potreby presťahovať sa z Leningradu do Charkova, ale nehádala sa. Rodina znášala neustále zamestnanie svojho manžela a jeho časté neprítomnosti.
Kolegovia tiež vzdali hold Koshkinovým ľudským vlastnostiam. Bol charakterizovaný ako človek, ktorý vie ľahko vychádzať s ľuďmi a výborný organizátor. Zamestnanci sa s ním mohli hádať a pod vplyvom hádok bol vždy pripravený zmeniť názor.
Kvôli ťažkej situácii v krajine, keď sa Koshkinova kariéra rozvíjala, bol oveľa neskôr, už v rokoch perestrojky, obvinený z intríg a takmer plagiátorstva. Je však nepravdepodobné, že by sa samotní „kritici“ dokázali hádať s maršálmi, porušovať ich priame rozkazy a ťahať tanky z močiara v mene vyššieho cieľa. Ale Koshkin mohol.
Komplexná biografia „tridsaťštyri“
Koshkin prišiel do tankového oddelenia v konštrukčnej kancelárii Charkovského lokomotívneho závodu začiatkom roku 1937. V tejto organizácii pôsobil až do svojej smrti (najskôr ako vedúci oddelenia, potom ako hlavný konštruktér). Charkov sa stal kolískou „tridsaťštyri“. Životopis tanku sa však ukázal byť ťažký.
Rok 1937 je v sovietskych dejinách známy smutným začiatkom represií. Ublížil aj Koshkinovým kolegom. Jeho predchodca A. Firsov bol zatknutý, sotva mal čas preniesť prípady. Dôvodom boli neustále problémy s prevádzkou BT-7. Potlačený bol aj jeden z najlepších dizajnérov kancelárie A. Dick. Z tohto dôvodu nepriatelia obviňujú Koshkina, že si privlastnil ich nápady, a jeho osobný príspevok k vytvoreniu T-34 je zanedbateľný.
Obdobie však vo všeobecnosti bolo ťažké pre stavbu domácich nádrží. Myšlienka vytvorenia obrnených síl bola raz aktívne „tlačená“ takými „nepriateľmi ľudu“, ako sú Uborevič a Yakir. A Koshkinov priateľ S.K. Ordzhonikidze „spadol pod nápor“ represívneho systému. Preto by sme nemali byť prekvapení zatknutiami dizajnérov.
A Koshkin, samozrejme, nebol pri práci na tanku sám a použil niektoré z vývoja svojich predchodcov. Bol to však on, kto dokázal „pretlačiť“ ich spoločné duchovné dieťa do výroby a obetoval za to svoj život.
"Rýchle samovary" a "galoše"
V priebehu roka práce sa Koshkinovi podarilo odstrániť niektoré nedostatky tanku BT-7, ale potom dostala konštrukčná kancelária novú úlohu - vytvoriť kolesový stredný tank, dostatočne chránený pred nepriateľskou paľbou, ale zároveň mobilný a rýchly.
A v tejto otázke Koshkin silne nesúhlasil s vedením armády. Tento stroj videl ako pásové vozidlo. Potom sovietsky dizajnérsky trik navrhol cestu von pre Koshkin - začal vyvíjať dva projekty naraz. A-20 bol kolesový pásový tank a A-32 bol pásový tank. Hmotnosťou a pancierom boli porovnateľné.
Od tej chvíle sa história vzniku T-34 zmenila na dobrodružný román. Pred správou tvorcu tanku Najvyššej vojenskej rade zástupca ľudového komisára maršal Kulik priamo zakázal Koshkinovi hovoriť o sledovanom projekte. Ukázalo sa však, že je jednoduchšie presunúť tank ako tvrdohlavý Koshkin.
Konštruktér T-34 nepovedal maršálovi, že potenciálny nepriateľ (Nemci) neúctivo nazval kolesové vozidlá „vysokorýchlostné samovary“. Do správy jednoducho nelegálne prepašoval model pásového tanku a začal prezentáciu s jeho charakteristikou.
Kulik nazval trate „galoše“ a trval na predstavení kolesového tanku. Väčšina armády ho podporovala. Ale najväčšia sila krajiny sa zrazu objavila na Koshkinovej strane. J.V.Stalin osobne objednal u konštruktéra výrobu prototypov oboch strojov v Charkove.
Čoskoro (v roku 1939) v testoch ukázali približne rovnaké výsledky, ale A-34 preukázal lepšiu manévrovateľnosť. Testy počas vojny s Fínmi potvrdili, že galoše sú v boji spoľahlivejšie. Obe vozidlá sa dostali do výroby, pričom A-32 dostalo kód T-34.
Na ceste do histórie
K definitívnemu zaradeniu T-34 do série zostávalo už len prejsť inšpekciou v Moskve, naplánovanou na 17. marca 1940. Tank bol vylepšený a upravený (predovšetkým sa zvýšil pancier na 45 mm). Ale na to, aby auto bolo povolené na kontrolu, bolo potrebné, aby malo najazdené kilometre určené technickými podmienkami.
Koškin vpravo Prvé pokusy o jeho naverbovanie boli neúspešné – jednému z experimentálnych tankov sa pokazil motor. Na vlámanie nebolo dosť času. Sám Koshkin našiel riešenie: T-34 získajú najazdené kilometre tým, že sa dostanú na kontrolu vlastnou silou.
Charkovsko-moskovský kilometer bol na tento účel vhodný. Ale boli tu aj iné ťažkosti. Bolo potrebné nielen dodržať termín, ale aj prísne zachovávať mlčanlivosť. Zlí priaznivci prorokovali neslávnu smrť v snehu.
Tanky sa neboja terénnych podmienok. Mimo hlavných ciest, vyhýbajúc sa zbytočnej pozornosti, Koshkin riadil karavan s 2 tankami, pojazdnou dielňou a ťahačom. Za páky sedel samotný dizajnér, ktorý vystriedal mechaniku vodiča.
Bola zima a Koshkin mal silnú nádchu. Cestou sa často vyskytli menšie poruchy, ale tanky sa pohli ďalej. Záverečná skúška dopadla úspešne - tanky prešli roklinami a mlázami, močiarmi a potokmi Charkovskej oblasti, Belgorodskej oblasti a Tulskej oblasti.
Zvládli to načas, najazdili kilometre a zostali plne na ceste. 17. marca 1940 2 T-34 prvýkrát predviedli na Červenom námestí niečo podobné ako moderný „tankový valčík“. Stalin si potriasol rukou s posádkou a nazval tanky „lastovičky“. Ich osud bol spečatený.
Ťažká cesta domov
Najvyššie vedenie krajiny poďakovalo dizajnérovi a odporučilo naliehavú liečbu - strašný kašeľ nemohol upútať pozornosť. Bola diagnostikovaná pneumónia.
Michail Koshkin vpravo Namiesto nemocnice sa Koškin opäť dostal do tanku a vydal sa po spiatočnej trase.
V oblasti Orel jeden z tankov nešťastnou náhodou spadol do jazera. Po hruď vo vode ju prechladnutý dizajnér pomohol vytiahnuť, čo ešte zhoršilo zápal pľúc.
Charkovskí lekári zavolali na pomoc moskovských špecialistov. Dizajnér si nechal vyrezať jedno z pľúc. Nič však nepomohlo – zomrel vo veku 42 rokov. O príčine smrti sa zvlášť nehovorilo, písali - trombóza.
Ale celá rastlina priniesla kvety ich „Mišovi“, ktorý zomrel na svojom mieste. Jeho hrob bol na prvom cintoríne v Charkove. Nezachoval sa – zničili ho buď bomby, alebo zámerne nacisti.
Legenda o formácii tanku
T-34 nemal žiadne jedinečné technické vlastnosti. Nádrž bola jednoduchá na výrobu, údržbu a opravu. Hlavné na ňom bolo prehľadné, jednoduché a spoľahlivé vybavenie. Tu sú niektoré z jeho charakteristík.
- Rozmery puzdra: šírka – 3 m, dĺžka – 5,92 m, výška – 2,405 m.
- Celková hmotnosť - 25,6 ton (neskôr sa mohla zvýšiť na 27,3 ton).
- Pancier: 45 mm (čelo, spodok bokov, veža); 40 mm (horná časť bokov, plášť pištole); na dne a streche korby a veže bola hrúbka panciera 15-20 mm. Hlavným znakom boli uhly sklonu pancierových dosiek vzhľadom na vertikálu (40-60 stupňov) na bokoch, čele a korme, čo prispelo k odrazu projektilov.
- Výzbroj: 76 mm kanón (najprv L-11, potom F-34, v rokoch 1940-41 sa vyrábali súčasne tanky s oboma typmi zbraní), 2 guľomety DT ráže 7,62; Mohol byť inštalovaný aj protilietadlový guľomet.
- Dostrel - do 6 km.
- Munícia, náboje - do 100 (s kanónom F-34).
- Maximálna rýchlosť: na diaľnici – 54 km/h; off-road – 36 km/h.
- Dojazd – 380 km (po diaľnici).
- Motor – dieselový V-2 výkon 500 koní. Počas vojny boli tanky často vybavené benzínovými leteckými motormi M-17. Výber motora sa ukázal byť pre dizajnéra mimoriadne úspešný.
- Posádka – 4 osoby.
Tank mohol prekonať stúpanie o 36 stupňov a viac ako meter hlboký brod. Vyvíjal malý tlak na zem (0,62 kg/cm2), čo zaisťovalo vysokú manévrovateľnosť. Nie, že by bol nezraniteľný – nemecké delá často prenikli do jeho panciera a ľahko zrazili jeho stopy. Ale nebolo ľahké ho trafiť kvôli jeho rýchlosti, manévrovateľnosti a „priliehavej“ siluete a tank sa dal ľahko opraviť.
Stál vpravo (v tmavých kombinézach) na testovacom mieste v roku 1938 Už pred vojnou sa začalo pracovať na vylepšení tanku (napríklad výmena pištole), počas vojnových rokov sa objavilo veľa úprav. Na prípade sa zúčastnili aj zamestnanci Koshkinovho úradu.
Tank T-34 bol navrhnutý na výrobu v ZSSR a nikde inde.
Stavitelia tankov Ural povedali, že Nemci sa opakovane pokúšali skopírovať tridsaťštyri, ale výsledok ich práce vždy vážil niekoľko ton a stratil všetky svoje výhody naraz.
Dôvodom je automatizované zváranie.
Vytváral hrubšie švy na pancierových doskách. A remeselníci z Charkova, Čeľabinska a Nižného Tagilu zvárali švy ručne...
Celý svet jednomyseľne uznal T-34 za najlepší tank druhej svetovej vojny. Hitlerovi konštruktéri odsúdene vyhlásili, že nemá žiadne slabé miesta. Jeho dizajnér bol dokonca poctený zvýšenou pozornosťou samotného Fuhrera.
Predvojnové tanky vyrobené závodom č.183. Zľava doprava: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod.1940 s kanónom L-11, T-34 mod. 1941 s kanónom F-34. Keď Hitler počul príbehy o strachu svojich vojakov z T-34, vyhlásil jeho tvorcu za svojho osobného nepriateľa (toto bol druh posmrtného ocenenia, ktoré dostal). Možno z tohto dôvodu bol hrob Michaila Koshkina v Charkove zničený útočníkmi (aj keď sa to mohlo stať náhodou).
Nečakali sme posmrtnú slávu
Je však nepravdepodobné, že by sa Michail Koshkin obával o svoju posmrtnú povesť. Životopis tanku pre neho jednoznačne znamenal viac – inak by nikdy nežil tak, ako žil.
Počas svojho života bol za prácu v projekčnej kancelárii v Leningrade vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy. Posmrtne mu bola v roku 1942 udelená Stalinova cena. V roku 1990 sa dizajnér stal Hrdinom socialistickej práce. O Koškinovi a jeho legendárnom „úteku do Moskvy“ bol natočený film „Hlavný dizajnér“.
Nemá hrob. Ale pokiaľ ide o počet pamiatok na seba, tento muž môže ľahko polemizovať s Mao Ce-tungom. Lebo v Charkove a Ufe, Berlíne a Brjansku, Kyjeve a Donecku, Lugansku a Koenigsbergu a mnohých ďalších mestách a dedinách stála „tridsaťštyrka“ zamrznutá na podstavcoch – najhoršia nočná mora každého nacistu.
Sovietsky bard Michail Ancharov ich v dojímavej balade nazval „láskou zmrazenou na stáročia“. A nepotrebujeme lepší pomník dizajnéra...
Video
